严亚磊 于 涛 沈丽珍 YAN Yalei, YU Tao, SHEN Lizhen

0 引言

共享单车又称互联网租赁自行车，是“市场主导、政府引导、公众参与”的全新公共服务供给模式[1]。截至2018年，国内共享单车投放量已达到2 300万辆，总用户数量超过2.2亿。其在降低传统公共交通运载负荷、缓解交通拥堵的同时，也有利于公共健康、减少碳排放，已经成为不可或缺的绿色出行方式[2]。与之相对，共享单车也给城市管理带来诸多难题[3]，2017年，上海、北京等市纷纷颁布共享单车管理规范，摩拜开发智能“魔方”“需求红包车”，旨在规范共享单车的运营与管理。然而，共享单车问题更多源自建成环境的空间结构不合理[4]，政策完善与技术改进只能起到一定程度的缓解作用。在此背景下，明晰建成环境对共享单车出行的影响机制能够有效指导城市规划与建设，提高城市公共交通能力，促进居民绿色出行。

国内外学者研究发现自行车出行受到天气、地形等自然环境，年龄、性别、教育水平、家庭状况等个体属性，以及建成环境的影响[5]767,[6-8]。自然环境、个体属性无法通过外在干预改变，而建成环境可通过主动式的规划建设来优化且具备长期有效性，因此许多学者开始关注建成环境对自行车出行的影响，研究发现在人口密度、土地开发强度、土地利用混合度等指标较高的地区，以及各种设施配套距离较短的地区，居民选择自行车出行的意愿增加[9-10]；道路连通性和自行车基础设施与居民自行车出行路径的选择直接相关[11-12]，并影响居民是否选择自行车出行，一般情况下，低等级道路、密集的交叉口有利于自行车出行[13]；……