思敏

充电站的入驻可以为商业地产吸引更多人流，诸如购物中心等业态也在瞄准特斯拉等新能源车车主的消费能力。

家住太原的侯毅是特斯拉车迷，2019年7月，在特斯拉换上宁德时代的电池前，他拿到了属于自己的Model 3的车钥匙。还在装修新房的侯毅尚未拥有自己的停车位和充电桩，一番斟酌后，他选了价格更高的长续航款。

提车后，侯毅跑得最远的一趟，是从太原到北京东三环的华茂中心，那里有一座特斯拉超级充电站，“当时只剩5%的电，再远就不行了。”之前途经高速服务区时，4个充电桩里有的被占，有的已损坏，侯毅只能放弃充电继续赶路，“开电动车跑长途，有时候就像赌博一样”。

充电桩充足与否无疑会影响电动车的使用体验甚至是购买量：新能源车数量增多，会推动充电桩行业发展，充电桩数量有限反过来也会制约新能源汽车的发展。根据艾瑞咨询研究院的数据显示，纯电动车的保有量已从2017年的125万辆增长到2019年的310万辆，增长率近150%。相应的，充电桩的保有量在同一时期也从45万个增长到122万个，增长率为170%。

随着电动车进一步普及，充电桩建设还被纳入“新基建”范畴，让侯毅等电动车车主稍感宽心的是，车多桩少的情况正在改善。川财证券的一份报告显示，充电桩与新能源汽车的比例，已从2015年的1∶7.97下降至2019年年底的1∶3.41。不过，充电桩的随车配建比，也就是私人充电桩的配建率仍然不够。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，在采样108.6万辆车的车桩信息后，其中未随车配建充电设施的有34.56万台，整体未配建率高达31.9%。……