仿佛是被生物界的“进化论”锁定了认识规律，我们一见到技术上的演进，就习惯称之为“革命”或“变革”的时代—总之，“时代”特别多，变革更是随时有可能发生（为了吸引大家，我们在封面标题上也这么用了）。

现代汽车业发展史上，电动车也如是被定义：取代内燃机驱动的新型出行工具，完成汽车产业新一轮的技术变革。这个论断一点不新鲜，早在2012年，诞生于硅谷的纯电动车品牌特斯拉推出旗下第二款产品Model S的时候，人们就这么开始展望了。

而在2020年11月，蔚来、小鹏、理想，这3家在美上市的中国电动车公司市值迅速飙升，一度超过老牌车企上汽集团，上述论调再次喧嚣尘上，全然不顾3家合计销量不足20万辆，而上汽2019年销量600多万辆这一事实。

特斯拉和蔚来到底改变了什么？恐怕在汽车业和公众的认知之间，存在着明显的鸿沟。

首先在技术认定上，公众通常认为电动机作为驱动力，比内燃机的发展要晚近，电机比发动机的技术水平要高，但事实上，电动机的技术难度远不如内燃机和变速箱，电芯的原理与笔记本的锂电池差不多。作为一台机器，电动车的构造比燃油车简单得多。

更何况，在内燃机驱动汽车之前，电驱动早已被运用在实践中。从直流电机驱动到电池驱动的演进都发生在19世纪。全球第一辆电动汽车是在1881年由法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明的，比福特T型车问世早了26年。因此，从狭义的技术定义来看，电动车远远谈不上对内燃机做出何种变革。……