本报驻日本、德国特约记者　蒋丰　青木

国家发展改革委秘书长赵辰昕19日在新闻发布会上表示，2020年，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转移货物，全年开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，是2016年开行量的7.3倍。此前，《日本经济新闻》已有报道称，为了减少碳排放，该国海运公司与中国铁路方合作，将利用横跨中国大陆的列车向欧洲地区运输汽车。在欧亚多国宣布减排目标的背景下，利用中欧班列运货料将越发成为各方首选。

《日本经济新闻》日前报道称，从2021年开始，日本邮船株式会社将向国外运输日本产汽车的部分线路从海运换成二氧化碳排放较少的铁路。从日本到大连将用船运输汽车，然后利用中欧班列运到哈萨克斯坦的阿腾科里，路程约为5000公里。此前，日本邮船株式会社一直用船从日本向土耳其运输汽车，然后从那里再进入欧洲。虽然每趟列车能运输的汽车数量比海运要少，但只需4周，是海运时间的一半，碳排放也可减半，发货方需要支付的运费与海运一样。日本邮船株式会社预计第一年度将运输5000辆左右，到2025年前后，每年可运输3万-5万辆。

《日本经济新闻》称，日本邮船此举出台之际，航运业正试图在脱碳势头日益强劲的背景下应对气候变化。由于日本政府承诺到2050年将国内温室气体排放降至零，航运和快递业面临压力。日本邮船表示，随着汽车制造商和其他行业开始根据脱碳承诺选择运输公司，他们增加了铁路运输选项。……