引言

隧道在不同土质下的掘进过程中，如果没有对其周边土体及环境进行详细研究，会导致掘进安全性低。隧道掘进会影响周围土体的应力变化，导致周边土体位移发展速度突增，土体变形的收敛速度加快。

本文以厦门某区间隧道工程为例，该隧道线路整体呈东西走向，起点位于直线上，中间段位于R=3000m的左拐曲线上，终点位于R=800m的右拐曲线上，线间距15.53m ～19m，左线采用6.603‰上坡，右线采用6.620‰上坡，区间设1#竖井作为盾构始发井。区间矿山法隧道下穿动走一线，与动走一线的交角为5°，区间隧道右线结构顶距动走一线结构底的距离为30.001m，左线结构顶距动走一线结构底的距离为30.021m。区间矿山法隧道下穿动走二线，与动走二线的交角为28°，区间隧道右线结构顶距动走二线结构底的距离为37.793m，左线结构顶距动走二线结构底的距离为37.821m。区间盾构隧道与福厦铁路的交角约为36°，区间隧道右线结构顶距福厦铁路结构底的距离为23.481m，左线结构顶距福厦铁路结构底的距离为23.519m。综合考虑地形地貌、地质及周边构筑物情况，于正线右SDK1+970处设置斜井，斜井起讫里程为K0-24 ～K0+358,纵坡13%，中部设置20m长缓冲平台,斜井仅作为施工临时通道，待隧道施工完成后两端采用钢筋混凝土墙封堵永久封闭。

矿山法隧道从斜井与区间正线交接处(即正线右SDK1+970)开始开挖，准备设置4个工作面[1]。目前斜井已开挖完成，二衬及仰拱在持续施工中；1#竖井与涉铁段起点之间的直线距离大约257m，从1#竖井至涉铁段起点，隧道左线开挖约160m，右线开挖约120m，开挖在持续推进中。……