王金升，聂嘉兴，潘敏凯，刘宇航，韩健

地铁典型无砟轨道的薄板建模适用性研究

王金升1，聂嘉兴1，潘敏凯1，刘宇航1，韩健*,2

（1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031）

基于薄板理论（Kirchhoff-Love Plate Theory）的板式轨道建模，具有物理概念清晰和计算高效的特点，被广泛运用于地铁典型无砟轨道的计算分析中，但其适用性不甚明确。为此，本文分别基于薄板理论和有限元方法，建立了用于地铁典型无砟轨道的振动声辐射预测的薄板模型和实体模型，对比分析了薄板建模对钢轨、轨道板和路基的声振响应特性的影响，明确了对不同响应结果的影响和频率适用范围。进而对最关键的轨道板厚宽比进行了参数调查，量化了不同声振计算下的薄板建模适用的厚宽比取值。本文相关研究，可为基于薄板理论建立地铁典型无砟轨道模型的适用性提供参考和依据。

薄板理论；典型无砟轨道；动力响应；高频振动

近年来，随着我国城市经济的高速发展和城市现代化进程的不断加快，城市轨道交通尤其是地铁交通的建设发展迅速，地铁路网逐渐完善。由于板式轨道易于建设、线路平顺性高、可显著减少线路的维修工作量与全生命周期成本低等特点，地铁典型无砟轨道广泛运用在地铁系统中，其中不乏如隔振性能良好、板厚较大且支承刚度较低的钢弹簧浮置板轨道，与CA砂浆等支承的板厚较小的轨道板系统[1]。……