郑 帅，姜谙男，申发义，苗 伟

(1. 大连海事大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116026；2. 吉林省高速公路集团有限公司，长春 130000 )

公路隧道建设过程中，砂浆锚杆的应用可有效限制围岩变形，达到加固岩体的目的.但是，当施工地质环境遭遇断层破碎带等软弱地层时，普通砂浆锚杆常常面临着力基础弱、塌孔等问题.中空注浆锚杆的应用能够有效解决这些问题，实现对软弱地层中隧道施工的加固效果[1-2].然而，目前对注浆锚杆作用规律的研究较少，在实际应用过程中，注浆锚杆长度等参数的确定仍靠相似工程类比甚至人为经验判断，这些方式是不完善的.

注浆锚杆的作用机理与应用研究已有部分学者进行了相应探索.刘文娟[3]以圆形隧道开挖过程为例，对其围岩塑性变形区域、围岩潜在破裂面等进行了分析计算，同时对锚杆阵列布置、锚杆有效长度等进行了优化设计；王思琦[4]考虑不同注浆锚杆的种类，对其支护机理与作用效果进行了较为系统的论述；邵伟[5]以地铁隧道为背景，建立了锚注加固后围岩的力学计算模型，详细阐述了锚注加固圈围岩处于极限平衡状态和弹性状态两种情况下隧道周边围岩应力分布规律、极限平衡区半径、隧道周边位移求法.关于注浆锚杆的研究日益丰富，但是当前研究多关注于对注浆锚杆作用机理的分析，尚未对施工过程形成指导.从实际工程出发，以循环开挖过程中隧道围岩变形为首要指标，以单……