停产不代表大跃进

车企同时布局各种动力系统

越来越多的主机厂宣布将在某年某月停产传统动力车型，转战电动车市场，瞬间的角色转换对于他们而言并不是一个自愿的选择。多年的技术积累以及巨额的研发投资不可轻言放弃。只不过市场取向以及消费者的认知和需求，倒逼着必须做出改变。转战电动市场目标不假，资本家其实也有着自己的盘算，通过改变传统汽车技术，对动力系统、传动系统、制动系统甚至车身重量进行创新改革，寻找突围而出的蹊径，尽可能延长产品生命力。而这条蹊径正是混合动力方向的研发与应用。

没有纯电技术那光鲜的“网红面孔”，在抢占舆论制高点上也没有纯电技术哪样突出的动力输出与静音性能。可相比于全盘否定并抛弃传统内燃机系统直接跃进到纯电动系统。对主机厂极具诱惑力的应该是混合动力那既能发挥传统动力成熟的工艺技术，和更为靠谱的整车安全性。

近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，对混合动力技术做了部分方向指引。其认为中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，不建议制定“禁止燃油车”时间表。到2035年，节能汽车与新能源汽车将大概各占一半比例;节能汽车实现“混动化”。传统汽车节能是未来十五年非常重要的任务，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术。用“全面电驱动化计划”替代“禁燃”时间表更符合中国国情。显而易见，政府与官方对于混动化技术给出了更为客观的指导意见，大跃进的全面纯电动化并不适合整体产业的发展，相反在较长时间之内采用“ 混合动力电驱动化”更符合中国国情。……