截止2020年12月，国内新能源汽车销量已经突破100万辆大关，新能源车开始逐步被消费者接受。与此同时，各个厂家在新能源技术领域也有了长足的进步，不再一味模仿和跟随国外品牌，而是在三电，智能网联，自动驾驶等领域有了自己的技术储备。汽车工业的发展就像一场战役，不仅要有强大的单兵作战能力，还要有正确的方向，目前在国际上对于新能源技术的发展有着不同的方向和解读，中国的新能源汽车技术发展在激烈的竞争中何去何从，如何能集中合力共同创新，鉴于此，由国家战略咨询委员和工信部的委托，中国汽车工程学会组织编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式面世了，与路线图1.0相比，历时5年，由1000多位专家共同完成的《路线图2.0》立足于新一轮科技革命背景下我国汽车产业发展，认识了我国汽车产业技术发展方向和趋势，梳理了当前技术短板，提出了面向2035年汽车发展动态愿景，制定了具有科学性、前瞻性、引领性的技术路线。

作为一本专业的汽车类杂志，我们不仅关注产业技术发展的方向，也更加关注技术的发展对于消费者的影响，所谓纲举目张，有了明确的路线，厂家在研发环节，消费者在选购过程中都会产生革命性的影响。《路线图2.0》是一个非常系统全面的纲领，我们不可能用一篇文章就概括之，但是有关消费层面的直接影响，还是可以简单说一说，下面的一些解读仅限于作为媒体，站在消费者角度进行的分析。

1油耗目标

2020年，新车百公里油耗目标（含新能源汽车）为5.0升，2025年，新车百公里油耗目标（含新能源汽车）为4.6升，2030年（含新能源汽车）达到3.2升，2035年（含新能源汽车）需达到2升。

油耗目标的调整，将促使汽车企业在轻量化，混动技术，小排量发动机等方面投入更多精力，对于消费者来说，混动车型将成为燃油车市场主流，节能减排会贯穿到汽车生产和使用的全过程，如何在保持駕驶感受的同时有效降低油耗，混动是一个比较现实的解决方案，目前长城，东风，传祺，比亚迪都已经推出了自己的混动技术，从数据上看，丝毫不落后与丰田和本田的混动。同时3缸发动机在被质疑之后，解决振动问题或者加入48V轻混，排量也不再成为选车要考虑的主要因素。

随着世界各国对于燃油车退市的时间临近，中国也给出了解决方案，到2035年，为了达到碳中和和油耗目标，纯电汽车的比例将大幅增加，已有的燃油车也都会加入混动技术，而且应该以更为节油的插电混动为主，也许到了2035年，燃油车指标已经不再是稀缺资源，更多的消费者由被动选择到主动接受纯电汽车，国家也会加速老旧燃油车的更新和淘汰，同时随着充电网络的建立，续驶里程也不再是选购新能源车的硬指标，新版技术路线图提出了“全面电驱动化”，未来的汽车产品将主要由两类构成，纯电动驱动和混合动力，这就理清了未来中国汽车动力系统的技术发展思路。现在大排量自吸发动机已经基本消失了，未来可能超过2.0升的发动机都难觅踪迹，所以，请珍惜你身边每一辆大排量燃油车吧，他陪伴你的时间开始倒计时了。

2新能源汽车占比

到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占一半。节能汽车100%全部为混合动力，新能源汽车95%为纯电动汽车。

3国内汽车产销量规模

2025年产销为3200万辆，2030年为3800万辆，2035年为4000万辆。

受到年初疫情的影响，专家预测2020年中国汽车销量同比将下降4%左右，要达到2025年3200万辆的目标，要激发更多的潜在消费群体，就要求厂家再新产品的推出时，对于市场的细分将更加有针对性，产品开发周期也要大幅缩短，迎合市场变化。汽车逐渐变成了一种快消品，不再一味追求使用年限，而是在不长的生命周期内如何产生更好的驾驶体验。同时随着新能源汽车的井喷，也要解决消费者的使用痛点，比如充电难，里程虚标，故障率高等问题，总之，今后买车有可能就像换个手机那样平常了，而二手车的流通也将是加速汽车消费的重要保障。

燃料电池对于大多数消费者来说还很陌生，目前我国的燃料电池产业已处于世界领先，主要集中在商用车领域，因为全国约3500 万辆商用车消耗了全国近70%的燃油，燃料电池加氢快，效率高的特点也符合商用车的使用环境。不仅如此，未来新能源的终极解决方案应该就是燃料电池，不仅可以最大限度地利用我国西部过剩的风电和水电制氢，还可以作为高清洁能源出口，而且氢能作为一种清洁能源，在汽车尤其是乘用车上的应用将更加有优势，目前国内的上汽，红旗，长城等企业已经开始了这方面的探索，未来几年将会有量产的燃料电池乘用车面世，没有了续航里程的焦虑，这样的电动车不香吗？

4氢燃料电池汽车

实现氢能及燃料电池汽车的大范围普及，2035年保有量为100万辆，续航里程超过800公里。

5智能网联汽车

2025年L2/L3销量占比50%，2030年L2/L3占比70%，L4占比20%，2035年高精度地图定位为厘米级。2025年HA级智能网联汽车进入市场，2030年实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，部分城市道路规模化应用，2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛应用于中国广大地区。

这个规划让我们的自动驾驶之梦不再遥远了，要知道，一个人一生花在驾驶上的时间超过了2万小时，如果在2035年可以普及网联式自动驾驶，那么人们的生活方式将会有本质的变化，不仅可以充分利用车上的时间工作或休息，对于不方便出行的老年人的残疾人，也拓展了出行半径，同时可以最大限度地降低交通事故和拥堵的发生。车辆也可能不再是属于个人的商品，而变成一种公共资源，可以更加合理的分配使用。

6充电：

慢充普遍覆盖，快充（换电）网络化部署满足不同充电需求。2030 年慢充桩7000万个，公共快充桩128万个，到2035年，要能夠支持1.5亿辆电动汽车。

GEP2.0全铝纯电专属平台

LG高能比长寿命三元锂离子电池布局2

充电问题是现在新能源汽车消费群体的痛点之一，小区充电规划不合理，充电桩资源配置不均衡的问题困扰着新能源汽车的普及。未来7000多万个充电桩的建立将会很大程度缓解车主充电难的问题，相应的里程焦虑也会得到解决。1.0版本路线图更强调技术指标，而路线图2.0则充分考虑到了消费接纳和基础设施等。比如，特别强调慢充是主流，电动车要想走进千家万户，从哪些角度来看快充都不合适，只在一些场景拥有优势，慢充才能充分满足使用需求。

电芯试制线

7动力电池密度提升：

路线图2.0首次将动力电池分为了能量型、功率型和能量功率兼顾型（快充型）。其中能量型电池2025年最高能量密度350Wh/kg，最低成本可以做到0.35元/Wh。到2035年分别达到500Wh/kg，0.30元/Wh，最高寿命到6000次/8年。

为了达到节能减排的目标，除了提升发动机效率，发展混合动力，增加电池密度等措施，对于车辆自身重量的减轻也必不可少，车重每减轻10%，油耗将降低6-8%。对于消费者来说，厚实的钢板并不代表更加安全，更多新材料的应用将会让汽车的负担更小，跑的更远，而更多车内系统的整合也会带来轻量化水平的提升。

8轻量化：

摒弃以整车质量和轻量化材料用量作为衡量标准的做法，引入了“整车轻量化系数”，“载质量利用系数”，“牵挂比” 等衡量整车轻量化水平的依据，到2025年，新能源乘用车轻量化系数降低15%，2030年降低25%，2035年减低35%。

五环六纵的笼式车身结构

9碳排放：

汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达峰，到2035年碳排放总量较峰值下降20%。

汽车行业已成为我国温室气体排放最重要、增长最快的领域之一。作为世界第一汽车产销大国，有效控制汽车行业碳排放总量，对全面实现碳减排目标至关重要。2010年-2019 年期间，中国乘用车单车平均全生命周期的碳排放量（中国乘用车单车生命周期单位行驶里程碳排放的平均值）逐年递减，由2010 年的243.6gCO2e（二氧化碳当量）/km减少至2019年的212.2gCO2e/km。习近平总书记已经宣布，正式向国际承诺到2035 年中国碳排放达峰，到2060年中国碳排放降低到碳中和。“碳中和”或“零排放”是一件造福后代的大事，随着未来新能源汽车的普及，传统燃油车效率的增加，这一目标不会太远。

10最终受益者：

路线图2.0是一个技术发展的指导性纲领，汽车行业的主要参与者和实践者，通过共同讨论编制路线图，最终达成了共识。在政策制定方面，技术路线图也提供了很多技术支撑，包括汽车产业的中长期发展规划和标准的制定等。对于企业而言，路线图的引导作用也非常强。据我们了解，很多企业正是因为路线图的发布，坚定了他们发展新能源汽车产业的信心，大大提前了高性能和高水平电池的量产时间。可以想见，2.0版本的路线图影响会更大。

對于消费者来说，路线图2.0里面涉及的内容看似很遥远，但我想很快就会对终端产品产生影响，若干年后，当新能源汽车成为主流，消费者的选择方向也会从现在的油耗，动力，空间等指标变化为电池密度，电机功率，自动驾驶水平，而驾驶体验也会更加丰富和智能化，V2V，V2X等网络的建立，让人们在行驶过程中不再孤独，车辆可以随时感知周围环境和潜在危险，合理分配驾驶路线，而人们也可以有更多时间在车内休息和工作。整个汽车生态变得更加智能，路线图2.0版本为我们在技术层面描绘了这种可能性，随着中国汽车产业的不断发展和壮大，这一天不再遥远。