张安俊

Engineering technique 工程技术

浅谈高铁大断面软弱围岩隧道变形处理技术

张安俊

（中铁六局集团广州工程有限公司，广东 广州 510000）

我国幅员辽阔，地形地貌复杂多变，随着国家高铁建设的深入，在丘陵、山岭地带，隧道成为贯通线路不可缺少的组成部分。受地质、埋深等各方面的影响，大断面软弱围岩隧道极易在雨季发生变形，造成沉降过大，甚至初支侵线，造成极大安全、质量隐患，及工期、成本的增加。如何妥善处理隧道变形，尽快恢复正常掘进，一直是软弱围岩隧道施工重难点。本文结合赣深铁路广东段林寨隧道施工实例，介绍了软弱围岩变形隧道地表、洞内、基底、换拱处理的施工控制要点，为同类工程施工提供可借鉴经验。

隧道；软弱围岩；变形；处理

1 工程概况

林寨隧道全长6236km，位于广东省和平县境内，DK188+915～DK189+490段为Ⅳ级围岩，段落总长575m，采用Ⅰ型小导管超前注浆预支护，Ⅳb型复合式衬砌，三台阶法施工，开挖断面达150㎡。洞身主要位于泥盆系砂岩、粉砂岩地层，砂岩呈弱风化，青灰色，节理裂隙较发育，岩体较破碎；粉砂岩，红褐色，钙质泥质胶结，节理裂隙发育，岩体破碎，地下水主要为基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，一般不发育。

2 施工经过及原因分析

2.1 施工经过

2019年11月28日、12月16日、12月25日林寨隧道掌子面先后开挖至DK188+982、DK189+002、DK189+022，现场揭示围岩均为全风化粉砂岩，红褐色，结构松散，呈土状，遇水易软化，掌子面易掉块，地下水较发育，自稳性较差。经方现场勘察并共同研究后，将林寨隧道DK188+982～DK189+002、DK189+002～DK189+022、DK189+022～DK189+042段围岩级别由Ⅳ级围岩调整为Ⅴ级围岩，超前预支护采用Ф89洞身长管棚，Ⅴc型复合式衬砌，初支钢架采用HW175型钢，间距0.6m/榀，开挖工法调整为三台阶七步开挖法，核心土预留3～5m。……