1 微建议

微小提议 深度思考

9 月6 日，中交二航局承建的深圳地铁2 号线三期工程模拟真实运营场景，按照开通时刻表开始了为期20 天的不载客试跑，正式进入“跑图”模式。

深圳地铁2号线三期工程位于罗湖区，全线为地下线路，总长约3.8 公里，接既有的新秀站，新建莲塘口岸站、仙湖路站以及莲塘站，是联系莲塘与城市中心区的城市轨道干线。

城市地下工程的建设，不可避免地会遇到临近既有建筑群的情况，而罗湖区又是深圳市的老城区，房屋密集，且多数是二三十年前建设的浅基础建筑，施工必须十分谨慎，否则极易引起地面沉降超标甚至发生建筑倒塌等严重事故。

随着施工不断推进，隧道断面转换成了摆在项目团队面前的难题。在新莲区间，由于3 条轨道需要从单洞变为双洞运行，过程中不仅要由单洞大断面向双洞小断面转换，而且该区域的V 级围岩也为施工增加了不小难度。“顺着挖行不通，能不能反向挖？”一次方案研讨会上，项目技术负责人张勇提出了反向扩挖的想法。

项目团队立即着手研究差围岩、变断面、小净距、侧穿房屋暗挖隧道沉降控制应对措施。针对现场情况进行重新梳理、建模计算分析，决定采用先行洞爬坡挑顶再反向扩挖的工艺。考虑到围岩条件不佳，项目部在先行洞开挖支护爬坡小导洞，逐步过渡扩挖导洞至单洞设计截面，然后再反向逐步扩挖过渡段等其它部分，完成断面转换。

经过测试，运用这套方案可以有效将地表沉降控制在7 毫米以内，拱顶沉降累计变形也仅有4 毫米。……