檀俊成，张 荣，朱超宇

(1.苏州科技大学土木工程学院，江苏 苏州 215011； 2.苏州科技大学江苏省结构工程重点实验室，江苏 苏州 215011)

0 引言

随着交通事业的快速发展和交通量的日益增长，桥梁荷载重量也随之增加，桥梁结构的耐久性逐步降低，其承载力会受到不同程度的影响[1]，对于这些危桥、旧桥进行维修增强，可帮助其恢复工作能力及使用性能，既节省人力物力又满足了桥梁运营要求。CFRP(carbonfiber-reinforced plastics，碳纤维复合材料)具有强度高、施工快捷及耐久性强等优点，被广泛应用于桥梁增强项目中。CFRP能有效提高加固后的桥梁整体刚度，在桥梁结构中可用于裂缝修复。CFRP加固技术能保证桥梁结构的耐久性，提升桥梁使用周期内的安全性，体现了现代化增强技术的发展趋势[2-6]。

随着江苏省城镇体系的调整及新一轮高速公路网和公路过江通道规划方案的出台，位于新沂至宣兴城镇聚合轴的京沪高速公路在路网中的骨架地位更加突出，未来将成为贯穿全省的南北公路主通道的重要组成部分。现有公路技术标准已明显不能适应其功能地位的需要，因此在高速公路网规划中明确提出了扩建京沪高速公路的方案。

为满足沂淮江高速公路日益增长的交通需求，遵循“总体扩建、局部新建”的扩建宗旨，将淮安施工5标段的桩号范围K837+147.384～K846+800.000主体扩建为双向八车道。本段涉及维修加固的桥梁共4座，均为主线桥拟拼宽利用。大桥技术标准：计算行车速度120 km/h，桥面净宽2×净-12 m，设计荷载汽车-超20级、挂车-120。……