李智国，武继将，唐辰杰，王治军

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111； 2.兰州交通大学，兰州 730070）

引言

目前我国高速铁路动车组检修制度以状态修为主[1]，当运营公里数达到100万公里以上时，需要对动车组进行全面的解编[2]，对性能下降或偶发故障的零件进行更换，为保证动车组运行安全。在实际操作中往往对部分剩余寿命长的高可靠性零件也进行了更新，对检修工作量和检修成本都是较大的负担，动车组检修制度正在建立基于故障诊断、可靠度评估和寿命预测的新模式，能够有效避免由于不科学的检修周期对设备和零部件带来的影响，同时也能在确保设备和零部件可靠性的基础上合理规划检修时间，避免维护过度或不足。在动车组一个完整的运营周期内，设备和零部件的状态始终处于一个变化的过程，通过对状态进行跟踪分析，利用数据分析其变化规律，从而进行有效的寿命预测和可靠性分析至关重要。电连接器是高速动车组用主要电气零部件，其结构性能及可靠性随着动车组运营里程的增加而降低，电气连接器的故障都有可能引起动车组运行和控制系统的故障，严重时甚至危及行车安全[3]。为了顺应铁路发展的趋势，同时为了在保障列车的安全运行前提下减少维护检修成本，通过进行动车组用电连接器接触电阻实验，分析其经过长时间运用后的性能变化，进而为改进动车组检修工作提供理论与实践依据。……