林伟，罗群，陈龑斌

（1.航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司，制造工程部， 西安 710089；2.航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司，机翼装配厂， 西安 710089）

引言

在飞机零件装配工艺中，数字化制造技术应用得越来越广泛，使得装配技术渐渐从手工装配向自动化装配方向发展[1,2]。现代飞机产品中负载整体架构件的使用以及高质量机体架构寿命与高效率等要求越来越高，飞机零件的装配要求更为精确、严格。而且现代飞机机体架构内钛合金与复合材料的比重出现了大幅度提升，给飞机自动化装配内自动质孔设备的质孔性能提出了更高要求。飞机零件数字化装配主要是凭借自动钻铆系统经过离线编程系统以及控制系统，依靠装配指令使文件互相协作，完成飞机零件的数字化装配任务[3]。

零件数字化装配大致能够分为两种方法：一种是通过手工调控测量飞机零件的厚度、尺寸以进行装配，另一种是通过离线编程软件自动生成装配序列。但第一种方法速度过慢，容易出现误差，如今使用较多的是第二种方法。但由于这种方法主要针对传统飞机CAD系统，加工对象的几何模型大多是用在形象描述产品架构上。对于集成系统，几何模型不仅仅需要让其图像显著，还需要为集成系统提供所需的装配加工生产数据。比如通过离线编程系统[4]对飞机零件进行数字化装配，不仅需要加工目标零件的几何模型，还需要对与加工对象存在关联的孔径、铆钉以及空位种类等加工制造数据进行分析因此在飞机零件数字化装配中存在一定不足。……