汪琳琳，焦鹏飞，王 伟，伊虎城，牟连嵩，刘双喜，许 翔

(1. 天津大学机械工程学院，天津 300072；2. 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司，天津 300300；3. 中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司，常州 213164)

前言

随着大气污染日益加重和电动化技术快速发展，新能源汽车取代传统燃油汽车已是大势所趋。在国内，大部分量产新能源电动汽车冬季仍采用高耗能电加热器供暖技术，严重影响汽车的经济性和续航里程。在低温－10 ℃时，采用电加热器(positive temperature coefficient，PTC)采暖能使电动汽车的续航里程下降50%以上，而利用热泵空调系统采暖可以使续航里程改善35%以上[1]。因此，采用热泵空调系统采暖可以有效提高电动汽车采暖的高能效比，有效延长续航里程，是重要的降低电动汽车能耗的技术手段。

表1 是目前国内外量产电动汽车采用热泵空调系统的车型。国内外已量产搭载热泵空调系统的新能源电动汽车中，目前几乎所有都使用传统制冷剂R134a。并且，在这些量产车型中有一半以上限制了热泵空调系统工作的环境温度不能低于－10 ℃，这是制冷剂物性和系统架构原因所导致的限制。在冬季更加寒冷的北方地区，单使用热泵空调系统不能满足采暖的需求并会影响乘员的热舒适性。

表1 国内外采用热泵空调系统电动汽车车型

提高热泵空调系统在冬季采暖的能效，减少因开启热泵空调系统导致电动汽车续航里程的下降，是目前推广新能源电动汽车广泛应用需要解决的关键技术问题之一。……