宋元元

（北京中车长客二七轨道装备有限公司，北京 102433）

1 概述

随着世界轨道交通装备行业的不断发展，我国已经成为世界上的机车制造大国之一。在机车的制造过程中，新技术和新工艺不断得到应用，新标准也不断得到认可和执行。车架是整个机车的主要承载部件，车上和车下都可能装有大型的电气、制动、系统等元件，所以，在设计和生产过程中必须考虑车架的强度和刚度。车架由不同形式的钢结构焊接而成，在车架组装和焊接过程中，特别是焊接后，会产生各种各样的变形，当变形超过规定时，必须进行矫正，才能进入到下工序，否则后续部件的装配可能出现无法预估的问题，甚至导致整个机车的性能受到影响。而有些变形是我们在车架组装前就可以预知的，这些变形可以在组装过程中通过一些手段进行有效地改善，有些变形则需要在焊后进行调修，以达到标准的要求。

2 车架钢结构变形的原因及形式

车架变形可大致分为整体变形，即整个车架形状和尺寸发生了变化；另一类是局部变形，它是指发生在焊接结构某部位的局部变形。

整体变形主要包括收缩变形，弯曲变形和扭曲变形，是指焊缝在受热到冷却过程中各个方向发生收缩后引起的变形。焊缝的纵向和横向收缩时，会引起整个结构的长度缩短和宽度变窄收缩变形；焊缝在结构中布置不对称时会产生弯曲和扭曲变形，装配质量差、焊件摆放不合理、焊接顺序错误、焊接方向颠倒时也会产生弯曲和扭曲变形。……