钟灵强， 汪志刚， 陈荣春， 袁强强， 黄安康

（江西理工大学材料冶金化学学部， 江西 赣州341000）

先进高强钢（AHSS）具有较好的强度、塑性和吸能性，被广泛应用于汽车安全件、防撞构件中。如图1所示， 第一代先进高强钢主要包括无间隙原子（IF）钢、高强度低合金（HSLA）钢、双相（DP）钢等；当人们认识到室温下钢中奥氏体对钢塑韧性优异的改善作用时，发展了第二代先进高强钢，包括相变诱导塑性（TRIP） 钢和孪晶诱导塑性 （TWIP） 钢以及 TRIP/TWIP 复合效应的钢种；第三代先进高强钢拥有更高的强塑积，目前主要有淬火配分（Q&P）钢、中Mn 钢等。 随着能源的日益紧张与环保绿色理念的逐渐推广，现代汽车制造业的核心是安全和环保。 高强钢在保证使用安全的前提下， 可通过减轻构件的重量，来实现轻量化，降低油耗，减少排放[1-2]。

稀土（Rear Earth，RE）是国家战略资源，也是高附加值钢铁材料的重要微合金化元素。 由于其特殊的电子壳层结构，稀土具有极高的化学活性，所以可用作为钢的深度净化剂和夹杂物的变质剂[3]。 相比于Nb、V、Ti 等合金元素， 稀土元素在钢中的作用机理不是很明确[4-6]，尤其是微合金化作用，如何合理的、 有效的在钢中运用稀土元素已经成为研究热点。近年来稀土资源丰富的地区，如内蒙、江西、广东等地开展了大量稀土元素在钢中应用的研究， 稀土耐候钢、稀土耐热钢、稀土重轨钢与稀土船板钢等已经有大量系统研究与工业化应用[7-10]。

针对在汽车上应用较多的无间隙原子钢、高强度低合金钢、孪晶诱导塑性钢、相变诱导塑性钢等先进高强钢，国内外学者已针对稀土的应用展开了相关研究。……