徐 鑫，杨化林，陈 磊，管凯凯

(1.青岛科技大学机电工程学院，山东 青岛 266061；2.青岛地铁集团有限公司运营分公司运营三中心车辆部，山东 青岛 266041)

0 引言

为了满足青岛日益增长的运输需求，青岛地铁3号线需要不断增加电客车的上线数量和减少运营间隔。但随着列车在正线的长时间运行，无疑加重了轮轨接触的相互作用，导致轮对出现异常磨耗[1]。

青岛地铁3号线一期24列电客车全部采用SDB-80型转向架，单列车跑行公里数最高已至约45万km，部分列车轮对轮径损耗较大，已经出现偏磨现象。

针对轮对磨耗规律以及轮对异常磨耗原因分析等问题，国内学者进行了深入的研究[2-8]。在此，基于青岛地铁3号线现有轮对测量数据，对轮对损耗情况进行了分析研究，得出了轮对目前的损耗状态，针对其提出了几点延缓轮对磨耗的措施，以延长轮对的使用寿命。

1 SDB-80型转向架基本信息

1.1 转向架

SDB-80型转向架主要分为动车转向架和拖车转向架(二者之间具有很强的互换性)，且均为无摇枕转向架[9]，如图1所示。

图1 SDB-80型转向架

1.2 轮对组成

根据转向架功能的不同，轮对可分为动车轮对和拖车轮对[9]。轮对的加工方式为HDS整体辗钢全加工，其滚动圆直径为840 mm，全磨耗直径为770 mm。

轮对踏面形状为LM磨耗性踏面，轮对主要由降噪阻尼环、车轮和车轴组成，如图2所示。

图2 轮对结构示意

2 轮对运行磨耗分析

地铁电客车在运行过程中，常见的轮对异常磨耗主要有踏面直径超差、轮缘偏磨和圆跳动超差等。异常磨耗可能对轮对踏面造成损伤，从而进一步引起振动导致车辆配件装配松动，从而危及行车安全。……