蒋应军，李启龙，上官宇浩

(长安大学，特殊地区公路工程教育部重点实验室，西安 710064)

0 引 言

路面结构与材料类型对沥青路面疲劳性能影响显著[1]。中国高等级公路典型沥青路面结构为表面层4 cm AC(连续式密级配沥青混合料)-13+中面层6 cm AC-20+下面层8～12 cm AC-25或ATB(密级配稳定碎石)-25或ATB-30，干线公路典型结构为表面层4 cm AC-13+下面层6 cm AC-20或者上面层5 cm AC-13+下面层7 cm AC-20[2]。施工时通常采用分层摊铺，逐层压实的施工工艺，认为结构层之间的黏层油可以保证层间结合。但由于分层摊铺时下层已经冷却硬结，混合料具有了一定强度，上层热铺混合料与下层嵌挤作用小，不能充分粘结，层间结合作用弱，因此层间不能达到最佳的结合效果。此外，沥青路面传统分层摊铺技术存在层间接触状态不佳、温度散失快、层间处置费用高及施工周期长等问题，影响路面工程质量和工程造价[3]。沥青路面双层一次摊铺技术是将双层沥青混合料分一次摊铺碾压完成的新型施工技术，属于“热+热”施工工艺。与传统分层摊铺技术相比，双层一次摊铺技术可以减少施工过程中沥青混合料的热量散失，且在碾压过程中，各沥青结构层集料相互挤压并嵌锁联结，增大了沥青路面层间结合力，有效避免了粗集料被压碎，从而提高沥青路面结构整体性[4]。近年来，随着双层一次摊铺机械的开发与应用，国内外学者开展了一系列与双层一次摊铺路面相关的研究。国外，Mueller[5]介绍双层一次摊铺技术的优缺点，认为该技术易于压实路面，可以增强层间的粘结力，因此无须洒布粘层油，并研究了双层一次摊铺技术的基本原理及其质量控制措施；……