王宁宁，黄 丽

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

0 引言

常州地铁1 号线建设总长约42km，共建有车站29 座，其中，地下车站27 座，高架站2 座，工程投资总额超过230 亿元，并于2015 年4 月全线开工。为分析城市轨道交通工程地下车站结构混凝土开裂及渗漏原因，在此基础上提出针对性解决方案，由江苏省城市轨道交通建设专业委员会组织，常州市轨道交通公司牵头实施，联合多家参见单位开展了课题研究，针对地下车站抗裂防渗问题日益突出的问题，采用数值模拟与试验研究相结合的方法，采用“水化—温度—湿度—约束”多场耦合收缩开裂评估模型，研究对结构混凝土的抗裂性进行评估[1-2]。然后从实验测试和模拟分析的双重角度，分析和评价混凝土原材料技术指标控制、抗裂剂作用原理、抗裂混凝土的组成设计和关键配合比参数对混凝土抗裂性能的影响，通过对混凝土工作性、力学性能、耐久性能的综合分析，优选出高抗裂混凝土的配合比[2]。在此，结合工程具体应用情况，对相关的研究内容谈几点体会。

1 设计是前提

在结构设计中，往往仅考虑结构荷载的作用，而忽略了混凝土温度应力对结构裂缝产生的影响。通常在进行城市地铁地下车站的设计过程中，由于结构混凝土的开洞、留槽等因素，以及局部构造的处理不当，往往会导致结构方面的局部应力集中，使结构混凝土裂缝产生的概率大大提高；其次，一般地下车站的侧墙、顶板等结构的钢筋配置过少或过粗及间距过大等，也极大造成一些裂缝的产生；……