张翼飞，周文杰，马家炯

（1. 江苏双达泵业股份有限公司，江苏 靖江 214537；2. 江苏大学能源与动力工程学院，江苏 镇江 212013）

煤焦油加氢进料泵或循环泵的扬程一般都高于2 000 m，常规2 980 r/min 转速的多级泵已难以达到这个扬程，因此提高泵转速成为现阶段最普遍的优选方案。根据离心泵设计理论和标准可知[1-2]，在转速一定的情况下，通过增加叶轮数量、适当加大叶轮直径是获得更高扬程的最直接方式，但增加叶轮级数和增大叶轮直径受很多条件限制，不可能随意增加；高转速虽然可使泵体积更小，结构更紧凑，成本更低，但泵的制造难度却更大，对泵的设计水平要求也更高；提高泵转速的难度不在于泵的水力设计，而在于泵转子动力学方面。由于该问题的复杂性，对此问题的研究目前还多在高校的相关基础和理论研究项目中[3-9]，国内泵制造企业很少有能力从事这方面问题的分析计算与试验。

虽然文献 [10-12]等描述的大功率（＞1 000 kW）、高扬程多级泵及国内各石化公司千万吨级炼油装置的各类进料泵都是高扬程泵，但实际上其扬程也大多为1 000 m 左右，转速也都是2 980 r/min 的多级泵，连续运转工况中很少使用超过2 980 r/min 的多级泵。

目前石化行业的VGO 加氢循环泵多采用卧式多级泵、通过提高泵转速的方式实现更高扬程。因介质中一般含有一定的催化剂颗粒，所以工况条件更为恶劣，过流部件磨损较为严重。当耐磨环、支承衬套等磨损后，密封环间隙变大，从而直接影响到湿临界转速……