李春明， 简洪超， 李娟， 罗小梅， 闫清东

(1.中国北方车辆研究所 车辆传动重点实验室， 北京 100072； 2.北京理工大学 机械与车辆学院， 北京 100081)

0 引言

液力自动变速器(AT)，主要由液力变矩器和行星齿轮组成，具有一定无级变速和变矩的性能，能够在较大范围内传递功率和扭矩。由于技术较其他变速器技术更为成熟且对外部载荷具有良好的适应性和自动调节能力，AT目前仍然是汽车变速器的主流方向[1-5]。

随着各国对燃油经济性及排放等方面的需求不断增强，自动变速器多挡化已成为其发展的显著趋势，近年来，提高变速器挡位个数的技术得到快速发展，德国ZF公司于2014年推出了10个前进挡的自动变速器[6],我国山东盛瑞传动公司也于2013年推出了自主研发的8挡自动变速器[7-8]。

随着AT挡位数不断增加，变速器结构及换挡方式也相应地发生改变[9]，例如多家公司的新一代产品中出现换挡过程中需要两个离合器/制动器分离、两个离合器/制动器结合的双切换式换挡技术，该技术能够使得变速箱体积更小，成本更低[10]，但由于系统过于复杂，当时技术条件下很难实现良好的换挡品质，该技术并未得到大量应用。随着电液技术及电控技术的发展，2007年，美国克莱斯勒公司在现有4挡变速器基础上推出了一种新型6挡变速器，其中2～3挡采用两个离合器结合，两个离合器分离的双切换式换挡技术[11-12]，该技术使得变速箱体积更小，成本更低。近年来，随着电液控制技术发展，各大汽车及变速器公司也纷纷提出包含双切换式换挡的技术及产品。……