苏州建设交通高等职业技术学校 顾晓庆

故障现象一辆2017款斯柯达明锐车，搭载1.2T发动机，累计行驶里程约为3万km。车辆行驶过程中，由于发动机油底壳磕碰损坏导致机油泄漏，车主未能及时发现，进而造成曲轴抱死、气缸体损坏。在征得车主的同意后，更换了发动机总成。起动发动机，发动机运转过程中，组合仪表上的EPC（电子节气门控制系统）灯偶尔会点亮。当EPC灯点亮时，发动机加速无力。

图1 读得的故障代码（截屏）

故障诊断 用故障检测仪检测，在发动机控制单元（J623）内存储有故障代码“P102000 燃油压力调节-超出控制极限”（图1）。根据故障代码的提示，初步判断该车故障出在燃油供给系统上。查阅相关资料得知，该款发动机采用缸内直喷供油方式。当发动机运转时，J623通过燃油泵控制单元（J538）控制燃油箱内的燃油泵（G6）运转，并将燃油泵建立的低压燃油输送至机械式高压燃油泵内，由进气凸轮轴后端的四方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵，与高压燃油泵集成一体的燃油压力调节阀（N276）负责调整共轨油道内的压力。安装在共轨油道末端的燃油压力传感器（G247）将检测到的高压燃油压力信号传递给J623，怠速时的高压燃油压力约为100 bar（1 bar=100 kPa），踩下加速踏板，高压燃油压力最高能升至约200 bar。

用故障检测仪读取怠速时的发动机数据流（图2），发现油轨压力为680 kPa，明显低于系统要求的高压燃油压力。继续查看燃油泵产生的压力（即低压燃油压力），约为200 kPa。为了判断燃油泵产生的压力是否正常，拆卸机械式高压燃油泵上低压燃油输入端口的橡胶软管，用故障检测仪对J538进行驱动测试，燃油沿软管内孔满柱输出，初步判断低压燃油压力正常，说明低压燃油供给系统无故障。……