郑 锐

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

1 路段概况

1.1 交通流量大，出行方式繁多

该路段涵盖了城乡区域，该地区居民使用频率较高的通道之一。近年来，包括私家车、城乡巴士、公交车、摩托车等各种交通工具，在该路段都有较大的通行量。

1.2 交通标志标线完善度不足

该路段的交通标志标线不够完善，缺乏符合实际交通情况的标志标线，现有的标志标线也出现部分缺失或不清的情况。

1.3 道路情况复杂

该路段有多个与村道乡道相连的交叉路口，缺乏有效的交通管制，交通状况较为混乱。同时该路段存在长直线接小半径曲平线路段、长下坡路段以及急转弯路段，交通事故高发。

2 标志标线设置方法

在公路特殊路段，我们严格依据点线面相结合原则，来科学合理的设置各类标志标线。“点”，就是标识标志设置在道路的重要节点，比如交叉口、事故高发段等；“线”，就是要充分了解道路中起点、终点等常用线路，科学分析各路段交通路线、交通流的特性，结合具体情况，设置贯穿全线；“面”就是交通标志标线的设置，必须要统筹规划，一体设计，确保各种标志标线标准、意义、风格的全面统一。

3 标志标线在特殊路段的应用范例

3.1 交叉口

该公路属于省道标准，因此根据相关规定，在与省道平交的交叉口，设置道路信息预告、告知、确认标志，包括道路名称、道路编号以及地点距离；预告与告知标志之间的间距为400 m，告知标志与交叉口的间距为80 m，道路编号、地点距离标识设置于交叉路口后方，距离分别为50 m和350 m。与县道和乡道平交的叉路口，分别设置告知标志、路径指引标志。另外，针对有无交通指示灯的路口，交通标志标线有不同的设计。无交通指示灯的路口，通过控制支路停车的方式来控制道路形成，在支路位置，设置停车让行线，位置设置于支路入口位置；有交通指示灯的路口，用交通指示灯来控制路权，同时在右转匝道出口位置设置减速让行标志。此外，在村村之间的交叉路口，主道路必须有行人标志、交叉路口标志，村道全幅画出明显的停车让行线与标志，此外，主道路应画出显著的人行横道线，并在道路前方设置人行横道预告线。

3.2 长直线接小半径曲平线路段

在该路段上，通常来说要保证驾驶员的注意力集中和行车安全，需要车行道边缘必须设置振动标线，宽度一般为20 cm，其作用是当车辆有可能驶出公路时，车轮与震动标线接触后向驾驶员发出警示，提醒驾驶员注意行车方向。另外，振动边缘线对于驾驶员的提醒作用还反应在雨天与夜晚的反光性上，通过明显的光线提醒驾驶员自己的行车位置。另外，该路段上每1 km、2 km位置，铺设彩色标线，增加路面粗糙度；同时以色彩刺激驾驶员的视觉，缓解驾驶员的视觉单调和视觉疲劳。同时在转弯起点，设置急弯标志与线性诱导标志提醒驾驶员前方路线，进而引导驾驶员提前采取措施。

3.3 事故高发段

就本路段的实际状况来看，事故高发段主要集中在以下几个具有典型特征的路段上，一是与村道、乡道交叉路口，二是长下坡路段，三是急弯路段。针对此类事故高发段，主要措施如下：首先，在高发段提前500 m设置高发段警示牌，同时配合“限速”标志；视具体情况可增加震动标线，以加大提醒力度。其次，针对急弯、长下坡等严重影响驾驶员视线的路段， 特别增设警告标志， 并设置防滑标线，另外增加宽度为20 cm的雨夜标线；通过雨夜标线中的“陶瓷微小颗粒”能够在雨夜反光的性能，强化标线的引导作用，进而起到提醒驾驶员保持注意力，谨慎驾驶的作用。

4 小 结

交通标志标线，对于公路交通来说，具有不可或缺的作用。然而，就我国交通标志标线的实际应用状况来看，在特殊路段的应用效果并不十分理想。究其原因，因为特殊路段对于标志标线有特殊的需求，如果严格按照现行规范中对于各种标志标线的严格规定，事实上难以满足这类需求。所以，针对特殊路段，必须灵活掌握其应用原则，使其发挥更显著的作用。另外，针对特殊路段交通标志标线的应用，我国应当尽快健全和完善相关法律法规以及设计规范，从而使交通标志标线的应用更符合交通实际需求，为我国的交通事业发展做出更大的贡献。