刘卫东， 彭玉环， 吴方义， 王爱春

（江铃汽车股份有限公司， 江西 南昌 330001）

近年来，在国家相关政策的大力支持和鼓励下，越来越多的主机厂开展了新能源汽车研究，包括混合动力汽车的研发，并投入市场。在双积分政策的压力下，主机厂已经开始面临油耗压力，混合动力汽车必将迎来一波发展浪潮［1-2］。

插电式混合动力汽车和传统汽车同样需要一套高效的整车热管理系统。传统汽车的热管理系统通常只包含发动机冷却、空调制冷系统以及变速器冷却等，相对而言比较简单，各热交换器之间相互影响较小，但是对于插电式混合动力汽车而言，不仅需对传统发动机、变速器，以及空调冷凝器进行冷却，还需要对电池包、DC-DC及驱动电机等进行冷却，对于热交换条件要求相对传统发动机而言较高，且高低温系统相互影响较大［3］。

1 整车加热系统控制

整车加热系统控制主要包括高压电池包及DC-DC加热控制。

1.1 电池包及DC-DC/OBC加热控制

在电池包温度TBP小于或等于0℃时默认只采用发动机启动。车辆启动之后，完成发动机加热；之后再完成空调暖风、除霜、除雾功能；待空调确认满足要求之后，再利用发动机水温给高压电池包及DC-DC加热。为满足空调性能要求，当高压电池包及DC-DC加热完成之后，空调AC开启PTC水加热控制［4］。

1.2 水泵控制

整车启动之后，VMS控制水泵1开始以速度V0工作，同时VMS监控电池包进水口温度，当温度低于一定值时，VMS控制水泵1以速度V1工作，水泵转速只以V0或V1两种转速工作，具体转速值按实车进行标定。……