徐鲁冰 周旭 陈玉麟 吴祖国

1.湖北汽车工业学院机械工程学院 2.东风德纳车桥公司制造工程部十堰工艺科

汽车主减速器壳（也称为主减速器壳梁）是汽车底盘的重要构件之一， 汽车主减速器壳属于汽车重要的零部件，需要承受较大且复杂的载荷和应力[1-2]，结构复杂，孔和面位置度要求较高。由于汽车生产的多品种、高节拍、大批量的特性，汽车装备制造业也朝着柔性、高效、高精、智能方向发展[3]。

为了适应主减速器壳大批量生产要求， 保证主减速器壳车外圆精度要求，提高主减速器壳生产效率，本文研制了主减速器壳车外圆夹具。

1 主减速器壳车外圆工序要求

主减速器壳采用铸造成型方法，壁厚不均匀，形状复杂，壳体采用的是QT450-10A 材料，具有较高的刚度、抗拉和抗压强度和良好的抗振性[4-5]。

主减速器壳车外圆加工示意图如图1 所示，外圆主要采用车削加工，位置很难保证。由于主减速器壳的体积较大，且较重，采用立式车床进行加工。

图1 主减速器壳车外圆示意图

本设计采用一面两销的定位方式，定位平面选择主减速器壳最大的已加工端面，定位孔为大端面上两个距离较远且精度较高的孔，两定位销为一个圆柱销、一个菱形销。

主减速器壳属于箱体类零件，体积较大，且较重，装夹困难。为便于工件准确定位，夹紧力作用方向使工件变形最小，夹紧方向与主减速器壳定位表面方向垂直。夹紧点落于支撑元件相应范围内，在支撑元件相应范围内刚性较好。……