于 鼎， 余 龙*， 石启正， 郑金龙， 隋 毅， 赵子鉴， 毛涵宇

(1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 a.海洋工程国家重点实验室；b.高新船舶与深海开发装备协同创新中心， 上海 200240；2.中港疏浚有限公司， 上海 201300)

0 引 言

耙吸挖泥船具备较强的抗风浪能力[1]，在疏浚作业时采取行进中挖泥的方式，集挖泥、装泥和卸泥多种功能为一身，无需其他船只辅助，不会影响周围船舶航行[2-3]。在挖泥过程中，耙吸挖泥船船尾往往会形成严重的溢流扩散，对周围水域和海洋生物造成重大影响。有效减少耙吸挖泥船溢流扩散一直是研究热点。李云旺等[4]在多宾斯-坎普(DOBBINS-CAMP)模型中引入动态参数，对溢流损失进行预测和估算，提出简化的溢流损失动态分析模型；徐昶等[5]通过模型试验模拟装舱溢流施工过程，以舱内流速、舱内浓度、溢流进出口泥沙粒径等为主要控制因素，比较常用装舱装置的消能效果；张忱等[6]通过装舱溢流物理模型测量装舱结构和溢流装置在不同组合时装载量和流场分布等随时间的变化，得到有益于泥沙沉淀的装舱溢流组合；王培胜等[7]对泥舱系统进行动态建模，预估泥舱溢流量和溢流密度，并用实船装舱质量对溢流密度进行验证；赵津京等[8]采用MIKE3模型模拟不同工况下的泥沙装舱过程，分析不同工况下的舱内泥沙分布和装舱容积曲线，将模拟结果与测舱数据进行比较，发现该模型可较好地模拟泥沙沉降、悬浮等运动过程；SAREMI等[9]和SAREMI[10]对有无环保阀时溢流筒内气体体积分数进行对比，发现环保阀在特定角度时可有效减少空气进入混合液；……