■ 付尧明 任善全 闫锋 / 中国民用航空飞行学院

相较于传统反推系统，电反推系统在低温性能、维修性、故障探测和健康监控等方面具有较大优势，而且与多电飞机架构兼容性更强，但各国适航当局尚未针对电反推系统制定出相应的适航规章。

反推系统由反推装置、反推控制系统和反推指示系统3部分组成，为飞机降落或中止起飞提供必要的反向推力，与飞机刹车系统一起可有效减少刹车距离。目前民用飞机反推系统驱动方式多为液压驱动，但其结构复杂，液压能利用率低，故障率较高，容易导致反推意外打开或无法打开，使飞机无法正常降落。相较于液压驱动的传统反推，新一代民航客机采用电机驱动的反推系统则更可靠、更安全且经济性更高，同时也顺应了多电、全电飞机的发展趋势。

CFM56-7B发动机反推系统结构

液压式反推系统

根据操纵驱动机构的不同，民用飞机发动机的反推系统主要分为气动式、机械式、液压式和电动式4种，其中液压式为目前应用最广泛的反推装置类型。液压驱动的反推装置主要有挡板式、瓣式和格栅式3种。以应用最广的格栅式为例，主要由叶栅盖、阻流门拉杆、作动筒、阻流门和导流叶栅等组成，其反推力最高可达发动机最大推力的60%～70%，民用飞机中如空客A380、波音737等都是采用此类反推装置。传统的反推装置机械结构复杂，协调部件多，反推系统质量占短舱质量30%以上，使发动机经济性下降，另外也容易产生故障导致事故发生。……