■ 王翔宇 韩玉琪 / 中国航发研究院

全球民用航空产业已经从新冠肺炎疫情最初爆发时的手足无措中走了出来，市场主要经营活动正在逐步恢复，不过其后续发展形势仍然具有较大的不确定性。

肆虐全球的新冠肺炎疫情(COVID-19)必将在人类文明发展进程中留下浓重的一笔，其传染之烈、蔓延之广、影响之深为近百年所罕见。在疫情冲击下，全球经济产业哀鸿遍野，民用航空运营和制造更是一度处于休克状态。虽然我国疫情传播已基本平息、防控趋于常态化，但国外的疫情发展远没有好转的迹象，截至2020年10月底全球每日新增确诊病例超过30万例，很多医学专家更是对疫情再次爆发充满了担忧。全球范围的经济衰退已不可避免，而作为国民经济发展的晴雨表，民用航空产业的短期走势同样有待进一步观察。

受新冠肺炎疫情影响封存的飞机和发动机

机队停飞封存规模前所未有

与2003年非典疫情相比，新冠肺炎疫情对民用航空市场的重创已经远远超过业内之前的预期。虽然非典疫情下亚太地区航空公司的旅客周转量也曾下跌了1/3以上，但在3个月后即恢复到疫情前的运营状态，同期全球范围并未出现明显的飞机/发动机大面积停飞和封存的情况。然而，为了应对此次新冠肺炎疫情，世界各国均采取了空前严格的航空管制措施防止病毒传播，民用航空运输也于2020年4月跌入了谷底，98%的跨国航线停飞，旅客周转量同比下降了94%，封存的飞机为创纪录的19436架，比疫情前的5倍还多。……