【摘要】随着社会经济的不断发展，中国的城市道路交通系统越来越发达，但随着城市化的深入推进，道路拥堵以及城市道路交通系统的通畅问题也成为社会公众讨论的热点话题。在此背景下，本文以城市道路立交为基础，深入分析城市道路立交的通行能力以及如何根据目前我国城市道路立交在运行过程中出现的问题来建设分行立交的标准分析。

【关键词】城市道路立交;通行能力;环形立交;分行立交      【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.36.021

随着中国城市道路交通体系的不断发展，立交成为调节车流量、保障社会公众正常出行的重要基础设施。特别是在近年来我国机动车不断增加的背景下，城市道路立交的通行能力成为制约城市进一步发展的重要因素。因此，本文从城市道路立交通行能力以及分行立交标准的角度出发，对城市道路立交及相关内容简要分析如下。

1、城市道路立交

城市道路立交又名城市道路立体交叉，它是指在多条运输线路的交汇点建立的上下分层的现代化陆地桥，与普通道路相比，城市道路立交上下分层，机动车辆能够实现多方向行驶且互不干扰。

1.1城市道路立交的组成部分

目前我国城市道路立交主要由跨线构造物、正线、匝道、变速车道以及出入口、辅助车道等部分组成。对此，本文分别分析如下：

跨线构造物是用于实现机动车辆分流的构造，它主要设置在城市道路立交的跨线桥以及地面的地道中;正线是立交的主体，它是指道路立交中相交道路的直行车行车道;匝道则是连接道路立交和道路立交上下道路的路段，也是按照设定的标志引导机动车行驶的重要组成部分;出入口是道路立交的起点和终点;变速车道则是为道路立交提供机动车出入立交加减速的重要车道，保证道路立交的安全性以及机动车行驶的安全性。

1.2道路立交分类

根据道路立交的不同形式，它又可分为以下两类：

首先。按照道路立交的结构物形式，它可以分为上跨式道路立体交叉和下穿式道路立体交叉。上跨式道路立体交叉是指以跨线桥为核心的道路立体交叉，它在相交道路上方设立跨线桥，与下穿式立体交叉相比，上跨式道路立体交叉的施工相对容易，施工成本低，不易产生积水，能应对更多的天气以及地形、地貌条件。下穿式道路立体交叉是指以地道和隧道为核心的道路立体交叉，这种立体交叉的体积占比较小，因此更多的应用在城市空间中，有助于美化市容，但在面对如暴雨等自然灾害时，下穿式道路立体交叉极有可能发生内涝等危险，排水难度较大。

其次，按照道路立体交叉的不同功能，可以划分为分离式道路立交和互通式道路立交。其中，分离式道路立体交叉是指相交道路之间并没有匝道的立体交叉，它是立体交叉的基本组成形式之一，能够保证机动车在直行车车道上互不干扰的行驶。在城市中，由于地面交通的拥堵情况逐渐提高，分离式立体交叉成为解决拥堵的主要形式。而互通式立体交叉不仅设置跨线构造物，令立体交叉道路相分离，更设置匝道来保证道路之间的连接，这种道路立体交叉更多的应用在高速公路或其他城市出入口当中，能夠有效地保障要点路口的车辆行驶秩序。

1.3道路立体交叉的选择要点

如上所述，不同的道路立体交叉有不同的应用空间，而为了更好的选择立体交叉，更好地实现立体交叉在调节车流、保障行车秩序等方面的作用，本文认为，相关部门在设计道路立体交叉以及交通通信系统时，应当从以下几方面考虑：

首先，相关部门应当考虑道路立体交叉所处地点的交通车流量以及车辆的平均速度、交通量的整体特点等，对该地段交通情况进行充分的掌握。其次，相关单位部门也应当充分考虑当地的自然条件，包括地形、地貌条件、气候条件以及天气情况等，并充分考虑在建设道路立体交叉时可能对立体交叉的正常使用产生影响的自然条件，如地质条件等。特别是在设置下穿式道路立体交叉时，为了保证下穿式道路立体交叉的稳定使用，必须对当地的地质条件进行充分的考察。最后，相关单位也应当考虑该地的经济情况以及该地对道路立交的实际需求，要坚持从绿色环保且节约能源、实事求是的角度出发，打造可持续发展的道路立体交叉。

2、城市道路立交通行能力分析

城市道路立交通行能力是以机动车通行能力为主进行分析，它是反映城市道路立交功能的重要指标，也是选择不同立交形式的重要参考依据，因此，本文分析研究如下：

2.1组成部分

根据道路立交的组成部分，本文从直行车道、匝道等等角度出发，对其通行能力进行简要分析。其中，在车速为30到40时，可能通行能力一般处于2000到2100;车速超过40到50时，可能通行能力为2100到2200之间波动;当车速超过60，直行车道的可能通行能力逐渐下降，从2100开始，最低可达到1800。而匝道的通行能力一般随着机动车流量的增加而降低，二者基本成反比例关系。

2.2环形道路立交的通行能力

首先，在出入口车辆中，环形道路立体交叉的运行特征可大致分为以下几部分：第一，驶入车辆与驶出车辆都会在交织区域以及环流区域发生冲突，此时需要一方车辆率先通过交织区域，另一方车辆让行。第二，在出入口中，车辆可以利用间隙进入驶入驶出环形道路。第三，根据本文的相关调查分析，大部分右转车辆会从入口的右侧驶入环形道路立交。而左转和直行车辆则会从左侧驶入，此时右转车辆会与交织区最外车道相交，而左转和直行车辆则会与环流区车辆相交，因此左转和直行车辆在环流区交通量增大时也会驶入交织区的外侧车道，并完成并道行为。

其次，运行特征分析。运行特征分析主要是指处于交织区域中的车辆运行特征分析，由于环形道路立交主要由出入口、交织区和环流区组成，其中环流区车辆行驶较为固定运行，状态较为简单，而交织区的车辆运行情况较为复杂，是环形道路立交发生拥堵的主要地点。因此，对交织区车辆的运行特征进行分析最能体现环形道路立交的通行能力。在交织区，虽然不同车辆的行驶方向一致，但由于速度以及出入口的不同，极有可能发生车辆并道以及车辆跟行，这些行为在双车道环形交叉口和多车道环形交叉口较为常见，也是这两个地点最容易出现车辆拥堵以及车祸等情况。

3、建设分行立交标准解析

分行立交主要解决的是目前我国机动车与非机动车在道路立交中存在混合行驶的问题。随着中国经济以及城镇化水平的不断发展，机动车辆和非机动车辆成为城市居民的主要交通工具，也是城市交通运输的重要组成部分，但在机动车和非机动车拥有量不断提高的背景下，道路立交却经常出现非机动车辆、机动车辆混行的情况，这样不仅无法保证非机动车辆驾驶员的人身安全以及车辆本身的财产安全，更有可能发生车祸等危险情况，堵塞交通，并造成人身伤亡和财产损失。在此背景下，建立分形立交标准有助于非机动车和机动车分别行驶在城市道路立交中，非机动车不会干扰机动车的正常行驶，机动车也不会在行驶过程中由于非机动车道行驶行为而有发生交通事故的隐患，是我国城市道路立体交通体系发展的重要组成之一。对此，本文简要分析研究如下：

为了保证城市道路分行立交能够真正为非机动车辆和机动车辆提供可行且安全的道路选择，相关部门应当根据分行立交的设计理念建立层次化的分析结构模型。相关部门应当根据分行立交的相关定量依据以及设计理念，从服务质量和经济效益两方面出发，充分把握分行立交标准的原则。在服务质量方面，相關部门应当从机动车辆和非机动车辆行驶过程中的安全指标、道路立交的任务指标以及道路立交的通行能力指标三个指标出发，对服务质量进行细分，确保分行立交的定量依据能够得到具体量化;而在经济效益方面，相关部门应当根据分行立交的经济指标确定其经济效益。其中，安全主标主要是指在传统的环形立交中，由于机动车辆和非机动车辆混行而导致的不安全以及可能出现的车祸、交通拥堵等危险，因此本文将安全指标的具体参数表达为机动车辆与非机动车辆的平均相遇车辆数之和，并使用泊松分布来描述机动车辆和非机动车辆在环形立交中发生车祸或相遇的几率。

延误指标则是指由于机动车辆和非机动车辆混行而导致双方的车辆通行时间提高，延误车辆正常通行的情况，因此本文以机动车道高峰小时车流量以及非机动车的高峰小时车流量为指标进行参数表达。其中延误指标又可以分为直接延误指标和间接延误指标，直接延误指标是指由于非机动车辆的行驶行为导致机动车辆出现延误，而非直接延误指标则是指虽然未出现非机动车辆，但由于机动车辆在行驶冲突点时需要保持驾驶员的谨慎安全通过原则，也会产生一定的延误的指标数据。

通行能力指标则是指混行立交中机动车辆由于非机动车辆的行驶而导致通行能力下降的情况，此时本文根据对非机动车辆和机动车辆混行的实时交通观测，并经过回归分析对环形立交和分行立交的通行能力指标进行简要分析，并以机动车交通量和设计通行能力的比值作为其表达参数。而经济指标则是指分行立交与传统的混行立交相比在财政方面的支出，虽然分行立交的财政投资大，但是它能够有效避免非机动车对机动车正常行驶的干扰，因此也会产生一定的经济效益，这也是建设分行立交标准的重要参考指标。

结束语：

综上所述，作为我国城市道路交通体系的重要组成部分，城市道路立交的通行能力对研究人员分析道路立交的意义以及道路立交在交通系统中的价值有十分重要的参考作用，本文也以环形道路立交为基础进行简要分析。而根据我国目前混行立交在使用过程中的问题，本人也对建设分行立交标准进行了简要分析研究。

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作者简介：

赵旺（1991.05.27），男，汉族，山东济南，中级职称，本科学历，市政工程。