李玉波，朱才辉，段 宇，吴 宏，王振林

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司， 陕西 西安 710043；2.西安理工大学 岩土工程研究所， 陕西 西安 710048；3.引汉济渭工程建设有限公司，陕西 西安 710010)

黄土广泛的分布于我国西北、华北等地区，达64×104km2，在西部进行的基础设施、国防设施以及生态环境等建设中，都会遇到黄土场地带来的特殊岩土工程问题[1]。根据大量黄土隧道中出现的病害问题调研结果发现，衬砌壁后的空洞、渗水、开裂、冻胀等均与地下水位的异常变化和衬砌结构设计缺陷存在密切联系。隧道施工期间，相当于人为挖掘了地下渗流通道，隧道内排水导致地下水位下降，当衬砌施作完之后，局部防排水措施失效引起地下水位持续抬升，可能出现地下水位的逐渐恢复现象，引起隧道周围非饱和黄土地层的增湿饱和问题；此外，地表水降雨入渗或邻近人工水源入渗至黄土隧道地层中，从而引起围岩附加荷载，衬砌受力变大，最终导致渗漏水、开裂甚至破坏等不安全现象。关于黄土的工程特性与力学性质，尤其是水敏性，包括水对黄土的强度、变形和本构关系研究取得了较多的研究成果及规范性文件，如：基于西安地铁、兰州地铁和太原地铁工程的《铁路黄土隧道技术规范》、《西安城市轨道交通工程监测技术规范》、《湿陷性黄土地区建筑标准》等[2-4]。近年来，不同类型(硬塑、软塑、流塑)黄土地区隧道(洞)工程建设越来越密集[5]，尤其富水黄土地层、湿陷性黄土地层中大断面隧道的建设，将面临严峻的挑战。……