李立群

摘 要：安全是航空业的重中之重，是维修工作的核心，唯有保障安全，才能以更高的效率取得更大的收益。随着科学技术的不断进步和维修技能的不断提升，因飞行器本身造成的安全问题越来越少，由于人为因素导致的航空事故成为主要问题。因此，对維修工作中的人为因素给予针对性干预，能有效保障航空安全。文章通过对SHEL模型的分析，引入4S管理理念，建立持续型监控管理制度，以提高工作效率、保证航空安全。

关键词：SHEL模型;4S管理;持续型监控管理制度;航空安全

1    SHEL模型简介

SHEL模型是研究航空维修中人为因素的一种常用模型，基本要素包括环境、软件、硬件和人。其中，人是SHEL模式的核心，其他要素都要围绕人展开，必须与人的特征匹配。人为因素的管理就是通过建立人与环境、硬件、软件、其他人之间的匹配条件，最终达到提高维修工作效率、保障航空安全的目的。

飞机维修中的环境包括自然和非自然环境因素，如维修中狭小的工作空间、极端的温度、噪音过大、光线强度、大风、振动、工作区域的整洁程度和人文环境等;硬件主要是工具设备是否齐全、是否适用，飞机本身的设计是否便于维修工作的进行，零部件的适用性、是否在有效期内、是否按要求存放，特别是航化产品，对存放环境有特殊要求，因此要建立专用库房;软件主要是航线检查工卡、维修工卡、安全检查单、维修手册等是否得到及时更新，是否便于维修人员按卡操作;人与其他人的问题主要是行为影响和心理影响，如工作压力、从众心理、与他人的沟通等。

2    具有自我特色的4S管理理念

上述因素都可能导致工作效率的降低和不安全事件的发生，通过研究分析，引入了4S管理理念。4S理念源于日本，主要是对现场环境的整改，由于航空维修的特殊性，结合SHEL模型，在原4S理念的基础上进行吸收改进，形成具有自我特色的4S管理理念，其内容涵盖整洁（Shipshape）、标准（Standard）、素养（Shitsuke）、安全（Safety）。

2.1  整洁（Shipshape）

对物品进行分类分区摆放，及时清理无用物品，不放置与工作无关的物品;将所需物品进行标识，按序、定点摆放，保证所需物品始终处于高效的可取和放回状态，建立工具、航材取用记录，保证物品处于可控状态;每日由值班人员对活动区域进行清扫，维持前期工作的成果，保证现场环境的清爽整洁。

2.2  标准（Standard）

日常科室管理工作标准化。建立交接班制度、班会制度、维修工作的双人复核制度、按期进行安全教育等，确认放行、维修、勤务各岗位的工作职责，对各岗位工作程序实施标准化管理。

2.3  素养（Shitsuke）

首先，通过个人的学习、企业的管理培训，提高个人职业能力，加强队伍作风，重视工作中的细节、按章操作、依规行事，养成良好的行为习惯和工作作风。其次，通过学习培训，使员工意识到工作的目的不仅在于报酬，根据马斯洛层次需求理论，在人的生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求得到满足后，就会追求人生价值的实现，积极的企业文化、奖惩制度，会使职员乐意为工作做出个人牺牲，追求人生价值的实现。

2.4  安全（Safety）

安全是航空业的重中之重，是维修工作的核心。在管理层面，首先，根据Reason模型的启示，建立容错机制，保证航空作业的安全。以某航空公司前起落架舱门因桥载电源未移除，导致廊桥后撤过程中桥载电源电缆将前起落架舱门损伤为例，济南国际机场股份有限公司对工作程序进行了修改，并对硬件进行了改造。撤桥前廊桥操作人员需下桥巡查，并接收机务手势，方能撤离;在硬件上，桥载电源电缆未完全放出或收回、电缆使用期间，廊桥不能移动，廊桥有急停按钮，可以人工急停。通过增加防御层面，减少层面上的漏洞，保证航线工作的安全进行。其次，建立以规章制度为基础、数据管理为辅的持续型监管制度。通过学习中国民用航空局的安全通告、本单位发现的故障及不安全事件等，结合SHEL模型，有针对性地对SHEL模型中各因素暴露出的问题进行数据统计和分析，找出错误根本原因。按照个人、硬件、软件、环境和其他人进行分类统计，确定每一类差错的诱因;对管理责任进行划分，如公司层面、科室层面、个人层面等，根据诊断出来的差错原因，追朔维修系统中的潜在危险源，对维修工作中存在的风险进行预警，提示各管理层面应采取的可行措施，并对改进情况进行跟踪监控和再次反馈，形成持续的闭环管理模式。

3    结语

本文通过对SHEL模型的学习分析，引入4S管理理念，尝试在机场建立一套适用的人为因素管理系统的可能性，最终提高维修人员职业能力，形成良好的行为习惯和工作作风，并建立以规章管理为基础、数据管理为辅的持续型闭环管理模式，最终提高工作效率，减少乃至避免因维修工作而导致的重大不安全事件的发生，达到职员和企业双赢的良性生态环境。

[参考文献]

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