莘海萍，刘 洋，周相鑫

（中车唐山机车车辆有限公司 1 工程师，2 高级工程师 河北 唐山；3.中车青岛四方车辆研究所有限公司 工程师 山东 青岛）

随着国民经济的飞速发展，旅客对列车的舒适性和信息化服务的要求也越来越高，VIP 座椅正是铁路整体客运服务水平高端化的体现。本文通过对VIP 座椅接线盒的改进优化，避免了连接器的短路和松动。

1 VIP座椅的电气接口简析

VIP 旋转座椅下方的VEU 接线盒有4 组连接器1，其型号为WAGO 721-105/037-000，如图1 所示。此连接器连接方式存在两个弊端：

1）在VIP 座椅旋转后，连接器容易从VIP 座椅VEU接线盒上脱落。

2）易进水造成110 VDC和220 VAC电源短路。

图1 WAGO 721-105/037-000 连接器

2 改进措施

针对以上问题，对VIP 座椅连接器进行改进，采用WAGO 222-415 连接器替换原有连接器，此种连接器有五个接线点联通。如图2所示。

图2 WAGO 222-415

将X1，X2，X3，X4 连接器依次从VEU 接线盒上取下，将原有X1，X2，X3，X4 连接器的同一个接线点的线接入到同一个WAGO 222-415 连接器中（即将所有+110 V 线接到同一连接器，-110 V 线接到同一连接器，L 线接到同一连接器，N 线接到同一连接器）。

压接完毕后，用Φ30，长度约15 cm 热缩管包裹连接器，再用套有电缆标签的扎带扎紧热缩管，并且固定线束时，使热缩管开口侧朝下，以防止水流入热缩管内，造成热缩管积水。改进后的连接器见图3。

图3 改进后的连接器

3 试验验证

3.1 防止短路的验证为了测试改进方法是否能有效地防止短路，模拟了有水环境，对效果进行了验证。

3.1.1 试验设备 主要是220 VAC/50 Hz 电源插座及110 VDC电源。

3.1.2 试验步骤：

1）首先，将4 根电缆分别压接在同一个连接器WAGO 222-415 上，这4 根电缆的另一端都接在110 VDC 电源“+110 V”接线柱上；之后，同样将接在另外3 个连接器上的3 组共12 根电缆分别压接在“-110 V”、“220 VACL”和“220 VACN”接线柱上；

2）将接在“+110 V”接线柱上的连接器放入水中（见图4），打开电源输出开关，观察是否有短路；再将接在“-110V”、“220V AC L”和“220 VAC N”接线柱上的连接器分别单独放入水中，观察是否有短路等情况；

3）将连接器用热缩管包裹，再用扎带扎紧热缩管，固定线束使热缩管开口侧朝下（与现场一致），从上方1 m处淋水，观察水会不会进入热缩管内部。

图4 连接器放入水中

3.1.3 试验结果：

1）由于同一个连接器上压接的是4 根相同电位的电缆，因此将未包裹的连接器单独放入水中时，没有出现短路问题；

2）包裹热缩管后的淋水试验没有出现短路问题，将热缩管重新解开后观察，热缩管内无积水，证明热缩管的防护有效。

3.2 对防止松动的验证为了测试改进方法能否有效地解决连接器松动的情况，在车上做了验证。

3.2.1 试验步骤 对完成连接器改进的单座椅与双座椅旋转20个来回，观察连接器和电缆是否有干涉或松动，见图5及图6所示。

图5 旋转单座椅

图6 旋转双座椅

3.2.2 试验结果 试验证明完成改进的电缆均与座椅无干涉，电缆固定牢固不外露，解决了230 VAC和110 VDC 电力线连接器总是长时间受力造成连接器松动，导致230VAC、110 VDC 连接处因接触不良发热烧坏VEU接线盒的问题。

4 结束语

此改进方法已在动车组上执行，目前没有出现短路及松动现象，消除了VIP 座椅接线盒的安全隐患，保证了动车组安全正常的运行。