史志辉

【摘 要】随着“一带一路”进程的推进和经济全球化的推动，我国的经济发展有了新的飞跃和提升，产业作为经济发展的基础，对于经济发展至关重要;而产业集聚对于带动产业发展十分重要，产业共同集聚是一个世界性的经济现象，无论是在发达国家还是发展中国家，那些具有竞争优势的产业会逐渐集聚在某些地区，因此对于产业共同集聚问题的研究有助于进一步丰富区域经济学理论并指导城市发展。文章通过研究产业发展和产业集聚理论来进一步研究长江三角洲物流产业集聚的发展。

【关键词】长三角物流;产业集聚;机理研究

【中图分类号】F259.27;F724.6;F552.7 【文獻标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）07-0016-02

1 研究的实际意义

随着经济全球化的影响，自21世纪初以来，世界各国之间的联系日益紧密，各个国家都试图发挥自身的比较优势。随着中国加入WTO，对外开放的程度不断加大，“命运共同体”的趋势更加显现，物流产业是生产性服务业的重要构成，其在国民经济中、在产业链分工体系中发挥着引导消费和促进生产的重要作用。

根据中国产业信息数据库的统计，我国社会物流需求系数从2000年每单位GDP的1.3增长到2017年的3.5，与此同时，物流产业对资源的消耗愈发强烈，其产业碳排放量占全国排放总量的比例从2000年的2.05%增长到2017年的9.26%。

从长三角地区层面来看，上海市在2017年4月出台了《上海市人民政府关于促进本市快递业发展的实施意见》，具体规划到2020年基本建成国际经济、金融、贸易、航运中心和社会主义现代化国际大都市的国家战略，当好全国改革开放排头兵、创新发展先行者的重要使命;江苏省规划目标，继续推动在多业融合、多式联运、共同配送、智慧物流、公共平台等领域开展试点示范，形成物流产业发展的创新实验区;浙江省目标将规划实施100个省级重大物流项目，总投资1 984亿元，到2020年，争取降低物流成本、发挥优势补短板，建立健全物流园区和基础设施网络体系、物流产业协同共享体系、智慧物流生态体系等。

由此可见，目前物流业对于国家经济发展的重要性，特别是许多地区竞相开始打造物流示范园区，而物流园区正是物流产业集聚的一种形式和载体，从整体来看，我国的物流发展处在高速发展的时期，但与此同时，我国的物流业发展仍然存在过度污染、过度浪费、效率低、不环保等一系列问题。因此，本文通过研究长江三角洲地区的物流产业集聚水平和影响因素，也能够更加直观地发现目前长三角地区物流产业集聚的现状，并且通过对影响因素的分析，更好地为建立物流示范园区和促进物流产业的发展提供借鉴。

2 产业集群的现象分析

在全球价值链的背景下，当今国际竞争已表现为产业集群的竞争，产业集群已经成为全球经济活动的发展潮流。相同产业或者关联产业在空间上大量聚集进而产生递增的规模效应，在世界经济版图中呈现出“经济马赛克”现象。

发达国家的产业集聚主要由市场驱动，而我国的聚集大多由政府主导。政府对产业集群的干预在研究时往往会受到关注。部分学者认为产业集群的发展是由市场自发形成的，应该让市场起决定性作用，政府不应该干预过多，并且政府对产业集群的干预往往会带来职能上的错位和越位，影响地方经济的健康有序、良性发展。但市场机制本身的缺陷，产业集群自身的外部性和技术开发同质化等负效应，使得即便是最热衷于讨论自由经济的国家或地区，学者在探讨产业集群发展时也会关注政府的作用。事实上，所有国家和地区的政府部门都在利用政府的手段，通过提供公共品和制度建设干预产业集群的发展，尤其是一些聚集起点较低的地方和产业，市场的作用有限，政府作为一种具有强制影响力的驱动力量，在产业集群形成和发展过程中通过直接的经济干预和政策性的制度安排，创造良好的产业聚集环境，提供产业聚集的各种要素资源，是产业集群形成的主要推动力量。

这种政府主导型的产业集聚往往是以地理临近作为产业集群发展的起点，政府在产业聚集过程中发挥核心作用，在集群网络中也处于网络中心并在网络中与其他主体形成共生单元，使得网络中各主体在技术、信息和知识等关键要素的传递中基于政府的信用而变得顺畅。事实上，我国产业集群的形成大多依赖于地方政府的政策性安排，采取的是一种从上到下的由政府主导的演进路径。地方政府从开始的政策制定、土地等其他基础要素的供给、园区建设和招商引资等，到后续的制度建立、集群国际化的服务及创新环境的建设等方面对产业集群的发展进行干预。因此，在产业集群的发展过程中，地方政府在网络的建立与重构、集群内各主体间的协同发展和升级、公共品的提供、产业环境的改善、品牌的建立等方面具有其他主体无法替代的作用。

3 物流产业集聚的形成机理

现有关于产业集聚与资源错配的相关研究主要集中在资源错配的成因和影响两个方面。靳来群等人（2015）探究了制造业资源错配的成因，其研究发现生产要素在国有与非国有部门之间的价格扭曲是导致资源错配的重要成因，此外异质性企业部门之间的信贷资金配置差异也是产生资源错配的关键要素;唐荣等人（2018）对产业集聚与资源错配的相关性进行了实证分析，其研究发现产业集聚从正向和负向两个层面影响资源错配，其中资本充足性是发挥正向改善作用的关键;白俊红和刘宇英（2018）基于FDI在产业集聚中的资源错配影响进行了分析，其研究发现我国制造业及生产线服务业由于对资本的边际需求较高，因此外部资本在产业集聚发展中形成的规模效应能够改善资源错配的问题。

应鼓励优质的物流企业在市场调节机制下形成自发性的产业集聚，同时政府在行政干预方面要将重点放在营造良好外部环境上，从而减少强制性调控政策对市场机制产生的冲击和弱化。此外，由于物流产业集聚对资源错配的纠正效应存在显著的滞后性，因此要从长远视角考虑产业集聚的长期效应，从而要在物流产业集聚发展的成熟阶段充分发挥优质企业的示范效应和关联效应，通过集聚水平的提升纠正资源错配。

4 物流产业集聚程度评价

目前，国内外学者在研究物流产业集聚度时，优先采用的都是区位熵，部分研究人员用产业集中度、空间基尼系数等指标，这些都是当前运用较为广泛的，并且都是从制造业集聚程度的研究指标中演化而来。

（1）区位熵指标能很好地反映某一产业的集聚程度，其計算公式如下：

当LQi>1时，说明研究产业的集聚水平比普遍水平高。当LQi=1时，说明研究地区产业的集聚水平与普遍水平大体相同。当LQi<1时，说明研究地区产业的集聚水平比普遍水平低。

（2）产业集中度指标能够较为简单地测算出某一产业的集中程度，其计算公式如下：

CRn系数值越大，产业集聚程度越高。

（3）空间基尼系数指标采用职工人数或者产值计算产业集中程度，测算比较简便，其计算公式如下：

空间基尼系数的值越大，表明产业j的集聚程度越高。

值得注意的是，产业集聚初期阶段中的劳动力、资本和技术等生产要素集聚水平偏低，政府行政干预在市场调节机制未能充分发挥作用时会加剧资源错配。在产业集聚成熟发展阶段，优质企业在同行业发展中可形成示范和带动效应，其通过活动单元（企业）的强制性制度变迁路径形成链锁式拉动，此时政府行政干预会通过产业政策与宏观经济调控手段扶持产业快速集聚发展，从而形成规模经济，使产业集聚对资源错配产生改善作用。

5 物流产业集聚的对策分析

在政府主导型产业集群中，处于中心地位的政府也只能通过构建合理的集聚网络，建立良好的分工协作模式，出台相应的政策促使产业集群实现知识共享。因此，在该集群中政府不但要增进集群企业的空间距离，更应该增进集群企业的制度距离、文化距离等能够促进知识共享的因素，提高集群企业共享知识的意愿，加强对集群企业知识产权保护的力度，建立良好的沟通渠道，让集群网络真正成为企业相互学习、互相吸收的知识聚集体，增强地方产业集群的竞争力。

产业集群在临近空间上聚集了大量企业、人才、资金和知识等要素，在一定的空间范围内形成产业的高度集中，提高了区域的产业规模效应和范围经济。这种高度集中的聚集过程的载体是企业，企业作为一种知识主体在空间上聚集形成的产业集群本质上就是知识的聚集体。聚集体内的各个知识主体通过相互学习、互相吸收，既相互竞争，又相互合作，形成具有地域特色的产业知识结构，提升本地产业的知识竞争优势，增强了知识创新能力。

参 考 文 献

[1]何艳，陈凌云，王昕来.长江经济带物流产业集群对出口的影响研究[J].价格月刊，2018（12）：57-63.

[2]钟昌宝，朱占会.长江经济带省域社会资本对物流产业集聚的影响——基于空间杜宾模型的实证分析[J].常州大学学报（社会科学版），2019，20（1）：44-53.

[3]张颖慈，刘东皇，解洋，等.新时代推动常州商贸物流产业高质量发展的对策研究[J].中外企业家，2020（5）：98-99.