许挺 姚力

摘要：现代企业管理已经进入以信息化为标志的新时期，以数据资源和信息技术为支撑的企业决策和服务是城市轨道交通企业发展的重要举措。城市轨道交通信息系统建设可以通过设计信息系统的定位、明确信息系统平台之间的关系、建立信息系统架构、发挥各类生产数据的综合效用和价值、加强信息系统与控制系统的互联互通、构建信息系统的安全体系等措施实现，全面提升运营生产信息化水平。

关键词：大数据;信息系统;城市轨道;建设思路

引言

随着我国社会经济发展，许多城市面临规模扩张带来的系列问题，随着城市人口密度增长，城市交通规模急剧膨胀，道路资源有限导致车辆拥挤，城市道路的超饱和使得出行难成为居民生活的突出问题，成为制约经济发展的重要难题。城市轨道交通发展程度反映交通发展水平，许多城市轨道交通系统网络逐步完善，轨道交通建设为城市带来巨大经济社会效益，但一些新的问题不断涌现，如地铁线路客流量剧增，导致轨道设施出现极度拥挤等扰乱社会公共安全等问题，导致轨道交通复位质量下降。

1、城市轨道交通信息系统建设的必要性

1.1信息系统建设顺应线网运营管理要求

（1）丰富既有系统管理内涵，积累管理及应用经验首先，是以全貌、公开、自主的管理思路打造了设备管理网，进一步归纳、梳理EAM系统中采集的各类生产数据，挖掘其内在联系、发挥系统和数据的指挥棒效用、量化维保管理指标，使维保管理效能得到显著提升，各项维保指标全面优于去年同期，维保工作的重点、难点更加突出，管理方法更加直接、高效。

其次，通过点巡检系统的试点应用，将“定点、定时、定人、定标、定法”的标准化系统管理延伸到了作业现场，对设备、人员及作业的异常情况进行有效跟踪，强化了现场作业到位及作业标准的执行力度。这一前一后的延伸应用，可以说是城市轨道交通企业在发挥既有系统综合效用方面进行探索的缩影，也会为后续的运营管理和信息系统的建设积累宝贵的实施经验。

（2）面向线网扩充系统管理外延，顺应新运营常态下的发展需求首先，应创新了物资、设备及资产“三码合一”的编码体系，重新定义了适用于线网运营的基础信息分类标准，为庞大的线网资产全寿命周期的一体化管理奠定了坚实基础。其次，在点巡检系统前期试用的基础上，进一步扩展业务范围和功能模块：全线电扶梯检修中普及点巡检系统，切实加强了特种设备委外修的现场管理力度;定制开发数字化站务巡视功能，为站务日常巡视提供便捷、高效的手持端操作，在提升运营秩序维护效率的同时，也为车站末端设备管理属地化管理的推进提供了有力的系统保障。

1.2两个发展阶段驱动信息系统建设

（1）首条线路筹备期内，即以“运营前置”理念驱动信息系统规划及建设。在运营筹备期内即借助外脑对城市轨道交通企业信息系统的建设时序和编码体系进行全局规划，同时调集精干力量同步开展基础数据、业务流程和规章制度相关的筹备工作，以自上而下的推动为保障、平台软件成熟的逻辑为支撑、企业特色的筹备成果为抓手，拉开城市轨道交通企业运营信息化发展的序幕。建成的运营设备管理系统（EAM），涵盖物资、维保管理两大业务板块，运营线路所有与运营维保相关的物资、成本和生产数据均进系统固化留痕，起到了强化现场标准作业、生产过程可追溯的管理实效，也在一定程度上降低了企业的管控风险和成本。

（2）加速成网进程中，以“线网管控”思路指导资产及运营生产管理建设。由多线向线网运营转型之际，城市轨道交通企业应启动各项线网运营筹备的研究工作，而运营信息系统建设被列为重要的项目之一启动了新一轮规划。

2、信息系统面临的问题

2.1技术尚不成熟规范

轨道交通通信传输方式复杂，由于列车状态的实时变化，如何实时有效地把信息传送到车上备受关注，传统的有轨道电路方式和基于感应环线电缆的感应环线方式，而逐渐成为业界主流的方式是采用无线传输，用于地铁PIS系统的无线网络主要有无线局域网、全球微波接入互操作性、无线网络网格等。但对于轨道交通来讲，大量无线传输的存在，产生了复杂的电磁环境和频率选择性衰落等现象，给轨道交通中无线局域网的搭建带来了极大的挑战。PIS系统的无线通信在抗干扰、无缝切换、无线网络安全、QoS保障、无线接入的选点等方面都需要有技术上的突破。无线通信系统的空中接口、频点使用和安全加密等亟须相关部门的规范。正由于PIS应用目前还处于初步发展阶段，技术等的不成熟也导致系统制订方案的不统一。各类多媒体业务带宽需求大，现有的移动宽带车地通信技术难以满足运营模式从以车辆运行为中心向以乘客服务（PIS）为中心的转换，促进了新闻直播、视频资讯、视频监控等应用需求的发展。列车在高速运行状态下实现车、地间可靠地双向通信技术，是制约多媒体业务应用发展的瓶颈所在。

2.2没有清晰的信息系统建设的定位

（1）给领导推送的只是各类运营生产管理数据图形。其实，领导更需要的是在不同的时间点上，可以推送看到明晰的数据结果和任务完成进度。例如：早8点上班路上可以查看会议安排及昨日运营整体状况;在10点的故障分析会上，可以实时掌握各站点故障机处置进度;在下午14点可以将防汛故障及时推送给管理者，做到安全预警;在下午16点决策分析会上，可以及时查看决策依据的统计数据。

（2）给管理人员推送的只是八大主要功能模块业务管理数据图形。其实，管理人员更需要掌握工作计划完成程度，不同时间点上运营现场乘务、站务、维保等岗位人员的实际工作情况。例如乘务管理的智能出勤、值乘提示、里程记录、自助配餐;站务管理的数字巡视、日况全貌、科学排班、用心服务;维保管理的全貌掌握、动态管理、智能监测、精简细修。

3、城市轨道交通信息系统建设思路

3.1明确信息系统平台之间的关系

从纵向来说，信息系统的定位必须首先保障自上而下、自下而上两个方向的信息畅达;从横向上来说，数据隶属的平台不同，各平台之间的信息互通与整合，是实现企业经济效益与社会效益的关键。城市轨道交通企业外部链接的资源管理数据平台、企业内部链接的企业管理数据平台、运营现场与乘客乘车行为相关的自动化设备（ISCS、AFC、PIS等）管理数据平台，三个信息数据系统平台协同工作，共同打造全局型的企业信息系统。

3.2建立信息系统架构

从全局的眼光建设城市轨道交通企业信息系统应从运营管理和维保管理两个方面进行设计：运营管理信息模块包括运行策划、乘务管理、安全管理、票务管理、调度指挥、客流分析、站务管理、应急管理、乘客服务等9个子模块，主要用于客流分析、运营组织、乘客服务和安全应急等工作;维保管理模块包括设备维保、施工管理、物资管理、技改项目、人员动态、车辆维保、委外管理、资产管理、检修器具等9个子模块，主要用于采购、施工、验交、使用、维护、处置等工作。

结语

信息系统强化了运营管理方对乘客的组织和调度，同时也满足了乘客的多层次信息需求，提升了乘客乘坐轨道交通的体验，乘客信息系统的应用具有巨大的经济效益和社会效益，是轨道交通领域中发展迅速的应用系统。

参考文献

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