周雨阳， 李芮智， 潘利肖， 陈艳艳

(1.北京工业大学北京市交通工程重点实验室， 北京 100124；2.北京工业大学交通运输部城市公共交通智能化行业重点实验室， 北京 100124)

近年来随着高速铁路的快速建设， 人们跨市出行频率呈逐年上升趋势， 以高铁客运站为主的综合交通枢纽成为城市对内、对外交通功能集结的重要交通节点， 担负着旅客出行、集散、中转、换乘的任务. 短时间内大量聚集的铁路到达客流通过市内公共交通的换乘到达目的地， 因此， 枢纽站乘客换乘城市公共交通出行至市区的便捷程度至关重要.

可达性是指出行者选择某种交通方式从出发地到目的地的便利程度[1-2]， 同时也是决策者衡量交通系统服务能力及出行者选择出行交通方式的一个重要指标. 可达性具有时间和空间的特性：在时间层面上， 可达性将时间成本作为出行阻抗因素；空间层面上， 可达性反映了空间实体之间克服距离障碍进行交流的难易程度. 对于客运枢纽站， 良好的可达性保证了站点及时地疏散客流， 满足大部分乘客的出行需求. 处于可达性较高的枢纽站往往能吸引到更多出行客流， 同时能够提升城市交通的发展水平.

在对客运枢纽的可达性研究中， 主要是针对公共交通枢纽、机场和火车站的可达性出行研究. 宗刚等[3]对北京市36个公共交通枢纽不同时段的可达性进行评价， 并结合拥堵因素分析了可达性时空差异；Koster等[4]以个体到达机场的出行时间可靠性为指标对可达性进分析；……