James

Q3轿跑的定位，其实从外形就能一眼看出，主打动感和年轻化。而这也是奥迪品牌聪明的地方，在A级轿跑SUV这个细分市场还未涌现大量车型时，推出了一款价位不高，消费者受众面比较宽的产品。不过，希望Q3轿跑虽然外形撩人，但是定价不要比同级别SUV差的太多，毕竟价格面前，不少人宁可放弃一些个性，也许就选择性价比合适的SUV了。

Q3轿跑可以说让人一眼就能记住，因为车尾确实比较有特点，“溜背”的造型，配上SUV的体格，健硕中透着动感。从车侧看要比从车尾看更加能体会车辆的味道，车顶向车尾收拢的线条突出了轿跑车的风格，尽量扁平化的整体设计也是近些年奥迪在不少车型上的思路。

车辆在运动风格的细节上，其实也下了不少功夫，比如贴合却又有些跳脱的尾翼，充满科技味道的MatrixLED大灯，在造型上兼具犀利感。也许正因为采用了首位亚裔女性外观设计师操刀设计，审美上确实也符合了一些国人对于运动车型的理解，并且这个车尾的造就是展现车主个性，以及“小资”状态的最好区别。

此外，车辆还采用了SLine套件，用前后包围，以及侧裙等位置的双色设计，来提升车辆的运动味道。并且，为了迎合更多年轻消费者的需求，车辆还采用了11种车身颜色，很多大胆的、富有激情的鲜艳颜色被使用，但是鲜艳的颜色往往在轻微刮蹭之后有点明显。

如果Q3轿跑的外观给人带来了较好的眼缘，那内饰设计风格也没让人失望，和外观保持了高度的一致。赛车风格，底部抹平式方向盘虽然在各个品牌中都算不上新颖，但是确实得说这是一个百试不爽的招牌菜，并且奥迪品牌的方向盘，在真皮握感上一直表现不错。只是尺寸略小的方向盘虽然努力营造一种动感，可对于男性消费者来说，总有点缺少力量感。12.3英寸的虚拟液晶仪表当然没有缺席，在Q3轿跑上也提升了车辆的科技风格。虽然这款配置在很多奥迪车型上都有配备，功能上已经比较熟悉，但仍然要表扬一下中间位置超大的导航显示，清晰，便捷。

中控台部分也有着奥迪家族的经典设计身影，10.1英寸的触控屏确实便于操作，功能按键大且布局合理，只是屏幕容易落灰，旁边的面板也容易留下指纹等。中控台下部有着一个普通USB接口和一个Type-C接口，并且还带有无线充电功能，对于现今手机电量焦虑症的人是個相当贴心的配置。

我们此次体验的是一款2.0升高功率版本车型，45TFSI，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，这个动力对于Q3这种A级轿跑SUV来说，动力算比较充足了。日常驾驶，车辆的调校更偏重出行代步，并不特别激进，是一辆比较舒适的通勤车辆。这种调校也很正常，毕竟在公共道路上驾驶，安全很重要，不用让车辆在D挡模式下也那么好动。所以，你会感觉到，Q3轿跑在日常驾驶中，是一种动力平稳输出的感觉，普通加速超车够用，性格稳重。

如果换到S挡，整个车辆的风格会有一个较大改变。车辆对于动力的输出响应变快，并且变速箱的换挡逻辑也更紧凑，驾驶员对于动力的轻微把控，车辆也能够配合做出反应，虽然不会像一些高性能车那么激进的驾驶感受，但对于日常道路驾驶已经让人足够兴奋了。因此，在这种动力反应直接的驾驶风格下，Q3轿跑底盘的扎实特性也被展现出来。例如，在多弯的道路上，入弯前大力制动，车身的重心转移不明显，而是车身姿态比较稳健。入弯后，因为车身本就设计得更扁平一些，所以车身的侧倾较小，加上悬架的支撑力度充足，所以驾驶感受更接近一款轿车。但也许一些女性驾驶者，对于车辆悬架初段清晰的路感，和稍硬朗的驾乘感受有些小想法。

其实这种偏运动的悬架调校是这款Q3轿跑的特点，但也许有些年轻消费者更加注重那种驾乘的高级感，比如对路面的颠簸过滤很干净，呈现一种舒适的座舱氛围。而且不可否认的是，一些选择Q3轿跑的年轻人，可能是为了车辆的外形，个性且动感的背影，所以对于驾驶方面要求并没那么多的需求。而Q3轿跑底盘的紧凑感，车身驾驶的轻盈灵动，可能会让车主阵营分成鲜明的两个派系。

另外，值得一说的几个驾驶感受还包括车辆的制动、转向、燃油经济性等。制动时车身姿态的平稳，也印证了之前底盘紧凑，车身刚性出色的反馈。即便是大力制动，车身仍然没有过多的向前俯冲感，而是比较稳健的控制好了整体的车身，为之后应对紧急变线也有着帮助。车辆的转向特点很有奥迪运动轿车的风格，准确没有什么转向虚量，很符合车身轻盈灵动的感觉。油耗方面，全程30%城市道路，关闭空调，两个成年人少量负载，百公里油耗约在7.8升左右，而油耗的较好表现也和动力系统整体的匹配有关。

对于Q3轿跑之后在市场中的表现，还是那句话，外形够吸引人了，驾驶感受也达到了一款运动SUV的标准，科技配置也是奥迪的强项。而售价就显得更尤为重要了，虽然车辆并不是走量的车型，但是对于奥迪品牌在运动多功能A级SUV中是一个不错的展示作用，还是希望低配车型不要减配过多，售价更亲民一些。