申强

春末夏至，我在厦门与广汽本田全新一代“凌派锐.混动”来了一场美丽的邂逅。初次見面，这辆油电混合的凌派，整体外观依然沿袭了燃油版凌派车型的设计理念，动感的车身线条、羽翼式LED灯组非常具有辨识度。但也有些许变化被我的慧眼发现，比如采用炫蓝“HYBRID”专属蓝色车标，车身及车尾也增加了“HYBRID”专属动感蓝色标识，不仅亮出来自己是混动车型的身份，也亮起炫蓝风尚，展现夺目的锋芒姿态。另外升级了17英寸的铝合金轮圈，看上去更符合都市年轻人的审美。

与燃油版车型一样，凌派锐·混动的空间表现同样令人满意，4756毫米的车长、2730毫米的轴距可以算得上“越级”规格了，舒适放松的后排乘坐感、以及首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板，这些都足以让后排乘客实现超越级别的“款待”。

除此之外，针对混动版车型，工程师对车辆整体的NVH性能进行了优化，通过悬置设计减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音。主动降噪系统则可在驾驶时产生一种可以与噪音相抵消的声波，这个功能给我最直接的体验就是——安静！由此可以看出，这款车在各个细节之处，都很好的兼顾了中国消费者的使用需求，大写的赞！

作为一辆混动车，动力怎么样是我今天要重点体验的。凌派锐.混动采用第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代i-MMD混动系统来说，热效率大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。它的动力系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。

得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，这套采用1.5升直列4缸自然吸气发动机的i-MMD双电机混合动力系统拥有了40.5%的惊人热效率，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。亲自试驾下来，我认为它不仅有着比时下1.3升至1.8升排气量的直列4缸发动机更加出色的燃油经济性，同时还有着不错的动力性能，可以说无论是在动力性能还是燃油经济性方面，这台小型化的i-MMD混动系统都有着相当令人满意的表现。

除此之外，在城市道路的试驾中，它的起步停车响应非常及时，这对于堵车时容易焦躁的我来说，大大降低了我的“负能量”。虽然是1.5升的排量，但是有第三代i-MMD混合动力系的加持，行驶中的加速性更加顺畅，相比2.0升第三代i-MMD混合动力系统，该系统在车辆上下坡时，对动力输出的控制策略有所改变，能提供更自然、符合驾驶者直觉的驾驶感受。

说它的动力系统非常智能，因为凌派锐.混动还能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，实现了更优异的燃油经济性。分别尝试了一下，EV行驶模式在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行。这个模式下感受到的是电机驱动所独有的平滑、强劲且安静的加速和行驶;混合动力行驶模式是当车辆需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行。这个模式是通过电机驱动，最明显的感受是在中速行驶时提供更加安静而平稳渐进的加速感;而发动机行驶模式则是当车辆高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。通过最大限度地提高发动机效率，提供低油耗和强劲的驾驶体验。

这三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性;在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

大半天的城市道路试驾让我领略了厦门的海岛风光也见识了凌派锐.混动的“外柔内刚”，当我静静地坐在车里小憩之时，才发现内饰方面，它也给了我很多惊喜。比如SBW电子按键换挡，就有着很好的高级感，而减速拨片在这辆车上的出现不仅起到“调节能量回收“的作用，从“形而上学”角度来理解，也赋予了驾驶者有一种随时准备战斗的驾驶激情。另外科技配置方面也毫不逊色，智能互联系统、导航功能、语音识别、支付系统、在线音乐、百度Carlife全都到位！

怎么样，这辆兼顾舒适、实用、驾控与燃油经济性的凌派锐.混动，有没有让你心动？不出意外，它将是广汽本田在这一级别市场的销量支柱，让我们拭目以待！