最近这几个月， 小鹏P7， 比亚迪汉接连上市， 蔚来的EC6也开放预定，一大批高品质的自主品牌纯电汽车似乎已经来到身边。放在几年前，对于手握油标的我来说，完全不可能考虑换一台纯电汽车。我甚至还清晰地记得，曾经和别人说过顶多换一辆插电混动车，不可能考虑别的。

可是这才过去没几年，手里的车年龄也大了，换车的念头开始在心中萦绕。从需求的角度出发，我这一年一万多公里的家用里程，并不算多，而且最远也就北京周边200公里以内的行程，很难引发里程焦虑。其实，真正让我认真考虑要买一辆电动车的，是北京市对于汽油车的尾号限行政策。这个限行政策在疫情期间放松过一段，现在恢复执行才让我感觉到很不方便。

既然动了念头，那么买什么样的纯电车就是一个需要仔细思考的问题。里程焦虑不严重，但不代表不到300公里的实际续航里程能够凑合;而且，纯电动汽车这个东西虽然历史悠久，可是从现代科技的角度来说，已经和传统汽车大不一样，应该是更像一个超大号电子产品才更符合時代。按照这两条标准选下来，很多油车平台改的纯电汽车就完全不用考虑了，甚至现阶段传统大厂出的最新产品也都不符合我的选车标准，剩下的只有国内外的造车新势力的产品了。

对于一台能够移动的大号电子产品，以特斯拉为首的造车新势力确实有一套。现如今排在前面的几个品牌月销少的几千辆，多的一万多。这是一个很可观的数字，已经能够代表消费者对产品的认可。本着对血汗钱负责的原则，我也体验了一下他们的产品和服务。

体验过后不得不说，新势力不仅产品和传统大厂不一样，在营销方面也区别巨大。我特别欣赏的就是几家头部新势力品牌在销售体验上的革新。以前去4S店买车，套路之深，强制消费之多实在让人心烦。不知道别人怎么样，至少对我来说所有的事情都摆在明面上，是效率最高的方式，可是在传统的购车流程中真的是做不到啊。而到造车新势力这里完全颠覆了，所有的优惠和可选项都摆在桌面上，按需勾选就可以。更让人欣喜的是传统品牌对于个性化定制的需求，要么不支持，要么就是不友好的价格或是长久的等待，而在新势力这边完全没有这回事，想怎么定制都可以，交车时间也都可以接受。

落实到具体的产品，实话实说，包括特斯拉在内的所有新势力的产品，除了OTA升级和辅助驾驶等个别方面，我并没有发现谁家存在碾压性的优势，甚至有的产品短板非常明显。这其实就是他们发展时间太短，很多细节还有待打磨的表现。

对于手握汽油车指标的我来说，造车新势力在很多环节的创新真的打动了我，而且相对于几年前，产品的性能也有了巨大的提高。可是在经过实际体验以后，我认为相对于汽油车来说，它们的产品力还是不够的，对于不一定要买电动车的人群来说，现阶段吸引力不足。

我换购电动车的念头在几次试驾之后，算是熄灭了，最终我应该还是会换一台汽油车。不过按照这段时间实际体验到的情况来说，再换车的时候，购买电动车的可能性估计会非常大了，因为至少在国内，趋势已经非常明显了。

最后，尽管车还没买成，我还是买了一些新能源车企的股票，权当是对它们的一些支持，希望未来这些投资能为我换一辆真正的电动车回来。