张颂惠

（广州公交集团第三公共汽车有限公司，广东 广州 510000）

公交驾驶员作为特殊的职业群体，担负着公交运输任务，是公交正常运营和提升服务质量的根本保障，公交驾驶员职业的重要性已逐渐成为关注的焦点。通过分析目前公交驾驶员职业教育培训情况，结合公交驾驶员职业发展方向，提出一些关于健全公交从业人员相关教育管理制度，提升从业人员综合素质和服务水平的建议。

一、驾驶员现状及特点情况

（一）驾驶员年龄结构呈“倒三角形”，队伍呈现“老龄化”。驾驶年龄平均约46 岁，35-45 岁的一线驾驶员是公交运营的主力。

（二）驾驶员学历组成方面，高中、中专或职高层面学历的驾驶员最多，其次为初中及以下学历，本科及以上学历占比最少。

（三）公交驾驶员工作强度偏大。公交驾驶员的轮班方式以双班制居多。月均工作时间方面，月均工作时间在24 天左右最多，月均工作时间在21 天以下仅占少数。日均工作时间方面，日均工作时间约8 小时的公交驾驶员占大多数，8 小时以下工作时间占少数，工作劳动时间较长，强度较大。

（四）公交驾驶员流动较大。近年来驾驶员平均流入流出数都较高，整体公交驾驶员增幅不大，导致驾驶员仍存在缺口。

二、驾驶员教育培训情况

（一）培训内容

现有驾驶员教育培训主要包括了企业内部制度教育培训、职业技能培训、安全应急培训、职业健康教育等方面。

1.企业内部制度教育培训。此部分培训主要涉及奖惩、薪酬、考核等企业内部管理制度，此类培训工作主要集中在驾驶员入职岗前培训，公司制度重大改革、职工大会决议等企业内部政策宣贯等。培训形式主要有集中培训和班组学习传达。

2.职业技能培训。此部分培训主要涉及驾驶技能、车辆基本技术维护、文明行车、服务要求等与驾驶员职业技能有关的培训，其中车辆技术有关的培训主要是以现场教学，上车实操为主，一般在公交车辆类型发生变化、车辆加装新设备时进行。例如燃气车辆更换为纯电动车辆后，根据车辆性能的变化情况，结合拟定的驾驶技术要求标准对驾驶员进行培训，保障驾驶员熟悉新车型的使用。与工作服务内容要求有关的目前主要采取集中学习，定期培训的形式进行，例如行车作风、服务规范要求等。

3.安全应急培训。此部分培训根据交通法规、安全行车、应急技能等工作要点，结合行业实际，组织开展系列专题培训，树牢驾驶员安全思维，强化应急处置能力，是目前培训内容的主要组成部分。其中安全行车和应急技能专题最为重要。安全行车专题围绕控速驾驶、纠正驾驶陋习、特殊天气安全行车等方面教育，普及安全行车常识，及时做好相关预防措施；应急技能专题包括公交车发生自燃、纵火、恐怖袭击、爆炸及乘客抢夺方向盘、殴打驾驶员等危害乘客生命财产安全突发事件的应急处置知识培训，重点培训相关突发事件应急预案和应急处置措施，熟练应用车上各类应急逃生、消防设施设备，并结合模拟演练提高实操处置能力，是近几年的重点培训内容。

4.职业健康教育培训。此部分培训是近几年根据行业主管部门要求，结合国家相关文件要求开展的内容，也逐渐成为日常培训的重点之一。其培训内容主要包括两方面：一是开展以情绪管理、心理干预和心理调适为主要内容的职业心理教育培训，提高驾驶员自我减压能力，主动控制不良情绪；二是开展预防职业病培训，关注驾驶员身体健康，提升驾驶员身体健康管理能力。

（二）培训方式

前几年驾驶员的各类教育培训的方式主要是线下培训，包括集中授课培训和分班组进行小班教育培训。该方式较为简单易操作，但对现场组织要求较高，需要对参加人员进行签退，其培训效果良莠不齐，尤其是集中授课培训。

随着社会的不断发展，以数字化、网络化、智能化为特征的信息化正在深刻影响人们的生产生活方式，也逐渐丰富了教育培训的方式，例如多媒体教学、线上培训等，这些新增的培训方式既保证了培训的真实性也延续了培训要求。

在培训师资上，也由传统的企业经验总结传教逐步发展到第三方专业机构和企业驾驶员培训师融合教学。同时培训教材上也朝着专业化、系统化发展，教材的深度和广度也在互联网信息助力下等到了较好的发展。

三、存在问题

（一）开展继续教育的主动性不够

部分基层管理部门没有严格按照要求落实驾驶员管理，对驾驶员的职业培训方面不够重视，投入不足，存在轻视教育等现象。在组织开展培训的同时，也未能对培训方式及培训效果进行总结，导致部分培训流于形式，未起到其应有的作用。

（二）驾驶员参加继续教育的积极性不高

公交驾驶员年龄结构老化，日常劳动强度大等因素导致部分驾驶员尤其是从事年限较长的驾驶员，错误地认为教育培训是增加他们的负担，对其休息造成影响等，对参加各类教育培训存在较大的抵触情绪，进而削弱了培训的效果。

（三）教育培训未能够达到预期效果

一是驾驶员的特点，尤其是年龄和学历上的不足，导致驾驶员在接受教育培训时对培训内容接收程度不高，难以完全消化和掌握培训内容；二是培训师资和力量上虽然近年来在引入第三方及借助信息化后有了长足的进步，但是受公交行业长期以来处于劳动密集型产业端的影响，前期对教育培训重视程度不够造成的先天不足难以得到弥补，尤其是在企业驾驶员培训师的培养和人才储备上存在不足，进而对培训质量也产生影响。

（四）现有培训体系难以适应培训要求

随着公交行业发展及信息化设备在公交运营中的应用，公交车辆也从简单的运载工具发展到配置了GPS、CAN 总线以及智能视频监控等信息化设备，车辆也从手动挡的柴油车发展到全自动的纯电动车辆。同时行业主管部门监管的重心也从营运服务保障逐步转移到了安全监管和应急处置，并注重加强驾驶员职业健康管理。相关发展趋势的变化，也对培训工作提出了更高的要求，培训工作朝着面广、纵深发展，传统的培训体系难以适应相关发展趋势，亟需进行改革和创新。

四、教育培训改革的对策及建议

（一）提升认识，强化对驾驶员培训的重视程度

开展公交驾驶员在岗培训是提高驾驶员综合能力素养的重要途径，对保障人民群众安全、维护行业良好形象具有积极的促进作用。要充分认识开展在岗培训工作的重要意义，强化企业的主体责任意识，不等不靠主动开展，充分认识到现有培训体系的缺陷，增加培训上的人、财、物投入，根据管理部门的培训要求，有针对性的强化培训力度，建立健全适合企业发展的培训制度。

（二）丰富培训内容和方式，提高驾驶员的参与度

坚持学用结合，根据驾驶员的特点，从培训内容和方式入手，加大驾驶员实际操作和动手实践能力的培训力度，在传统教育培训措施的基础上，吸纳信息化元素，创新培训形式，丰富培训内容，在严格落实专题培训任务的同时，根据企业发展新形势、自身发展新要求，拓展安排自选课目。通过各式创新培训模式，提高驾驶员积极参与程度，帮助驾驶员既掌握基本理论，又强化动手能力。

（三）多渠道强化培训力量，探索完善“驾驶员培训师”制度

继续借助社会第三方的专业力量，结合企业发展需求，不断深化教育培训，促使培训专业化、规范化。同时制订深化应用“驾驶员培训师”制度方案，积极选派条件优秀的驾驶员参加“驾驶员培训师”专项培训，树立驾驶员身边的典型榜样。驾驶员培训师遴选自于驾驶员队伍，对驾驶员的工作状况熟悉，有助于改变驾驶员以往对安全管理人员不了解一线工作的刻板印象，减低驾驶员对安全教育培训的抵触情绪，能够较好地进行沟通交流，指导驾驶员尤其是年龄较大的驾驶员学习、掌握信息化技术手段。在教育培训过程中，驾驶员培训师可以根据日常运营情况，调整教育培训方向与内容，令驾驶员学习起来更加有效和“接地气”。

（四）共享培训资源，协同发展

广州市公交企业在结合各自企业文化的同时，根据企业发展情况形成了不同的培训体系，其培训水平和培训特长也不同。针对这一情况，可在行业主管部门或者行业协会的统筹下，形成相关培训交流机制，定期交流授课，共享驾驶员培训师、专业领域培训要点课件等培训资源，集各家所长，补自家不足，既可做到提升自身培训力量，又可提高培训效率，形成“共建”、“共享”的新格局。

五、小结

根据以上的研究和分析，驾驶员培训工作是提高驾驶员素质的有效手段。公交驾驶员的教育培训虽然存在一定的问题，目前也处于发展阶段，但在共同努力下会让培训工作更加切合企业和驾驶员实际，进一步提高驾驶员素质，提升公交行业的整体水平。