曹会林

故障1

关键词：控制单元编码

故障现象：一辆奥迪A3轿车，搭载1.4T发动机，行驶里程2675 km。该车在更换转向柱控制单元J527后，仪表板出现提示“车辆电子系统故障，离开车辆前请换P挡，联系维修站”（图1）。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，02变速器控制单元和16转向柱控制单元均没有故障码。怀疑是挡位没有完全挂入P挡，尝试在P挡摇动换挡杆，故障依旧。查询厂方系统也没有相关技术通报（TPI）。考虑到该车是新车，而且是在更换转向柱控制单元后出现故障，因此怀疑是编码问题。询问主修技师，表示已经在线编码过了。

为防万一，决定再次查看编码和数据流。读取数据流发现，“开关P锁止”显示“故障”（图2），而正常车辆应显示“结合并锁定”。检查J527的编码，文本编码“读取P挡锁止”值为“未激活”。

故障排除：尝试将J527的“读取P挡锁止”编码从“未澈活”改为“激活”，故障排除。

回顾总结：该车故障是由于在线编码没有正常写入所致，所以采用手动编码。在线编码后应该开关一次点火开关看看编码是否正常写入，以免由于诊断仪缓存和控制单元死机等原因导致编码没有正常保存。

故障2

关键词：油箱泄漏诊断控制单元

故障现象：一辆2020年产奥迪Q5L，配备DKW发动机和0CJ变速器，行驶里程1558 km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员接车后试车，确认故障存在。使用专用诊断仪检测，读取到静态故障码P240200，故障频率为1次（图3）。维修人员清除故障码后发动机故障灯消失，反复试车故障也未出现，于是将车交于用户使用。几天后，用户再次进店反映故障灯又点亮了。使用诊断仪检测依旧是P240200故障码。

根据电路图测量油箱泄漏诊断控制單元GX36的插接器，其中4号端子的供电正常，其他3个端子与发动机控制单元J623的线路连接正常，无短路、断路。根据诊断设备的指引，使用烟雾测漏仪检查管路无泄漏，检查油箱泄漏诊断控制单元的线束及插接器无腐蚀、松动现象。最终，故障点指向油箱泄露诊断控制单元损坏。

故障排除：更换油箱泄漏诊断控制单元GX36，清除故障码后试车，故障消失。1周后回访客户，故障未再现，确定故障排除。

故障3

关键词：熔丝插座

故障现象：一辆2019年产奥迪A6L轿车，用户反映该车仪表板显示驾驶辅助系统故障。

检查分析：维修人员接车后使用专用诊断仪检测，发现安全气囊控制单元中记录了右前安全带拉紧器控制单元相关故障码（图4）。断开右前安全带拉紧器控制单元J855的插接器，该线束共有4条导线，其中2条为CAN线，另外2条分别为15号供电线和搭铁线，用万用表测得线路都正常。但是用功率试灯测15号供电线，发现试灯明显亮度不足，怀疑供电线虚接。于是在行李舱配电盒中找到SMl6号供电熔丝，用试灯测量熔丝两端的供电均正常，说明问题出在熔丝到J855之间。经过进一步排查，发现SMl6熔丝插座的针脚退线了（图5），造成了虚接。

故障排除：重新处理熔丝插座针脚，故障排除。