覃兆柳 中交第一公路勘察设计研究院有限公司

1.工程概况

柳州市柳东新区江滨居住生活区路网纬六路立交结构，本工程主要涉及到2条主线与15条匝道，总长度9600m，桥梁高度26m。根据现场通车要求，设计时速60km/h，设计为双向四车道形式，单幅路段标准横断面设置方案为：0.75m（路缘带）+2×3.75m（车行道）+0.75m（路缘带），净宽度9.0m。

2.城市互通立交设计要点

城市立交设计的基本前提在于做好实地勘察工作，基于此方式获得项目所需资料，掌握实际情况，如现场地质环境、当地经济发展水平、城市路网规划、区域内管线分布情况等各类资料。立交总体设计方案的核心在于选型与布置，基于建设城市互通立交的方式，有助于提升车辆通行效率，使其与区域内的车辆通行量相符，并确定合适的行车速度，以便给车辆高效行驶、稳定转弯提供保障，并与周边环境达到相协调的效果。立交形式选择是整个设计工作中的核心要点，除了要确保立交自身的基础功能外（安全的通车环境、具有优良效益性等），还需要与城市地区规划达到相适应的状态，提升城市整体风貌，与周边环境协调发展，此举是推动现代化城市发展的关键所在。

（1）主体交叉结构由多个部分构成，彼此之间在功能上具有紧密关联，主要可分为如下五部分：①立交主线：是整个立交网络中最为关键的部分，因两条道路的高度不一致而形成的交叉区，具体指的是城市快速路与低等级道路交叉等方面。②立交桥：指的是两条道路交叉而形成的路段，主线的设置较为灵活，如上跨式或下穿式等都是典型的形式。③匝道：主要用于转弯车辆的设计，常采取的是高架型式，可达到有效隔离各方向车辆的效果，有助于提升行驶效率，给过往车辆的通行创造安全的环境。④变速车道：在其引导下可确保车辆安全的进入到缓冲带或是达到车辆驶离的效果，具体可分为加速车道与减速车道两种。⑤过渡段：主要连接的是普通路段与变速车道，车辆可在该处实现稳定的过渡，可将其视为渐变段，以主线设计时速、交通量等因素为依据，确定合适的过渡段长度。

（2）为城区的交通运输需求提供支持，关于互通立交的设计工作，需兼顾道路等级、现场环境等多方面因素，考虑到路网体系的整体发展状况，注重节点的功能，遵循主次明确区分的基本原则，提升各节点设计合理性，以免对整条交通道路的稳定运行造成影响。

（3）互通立交需要与周边环境乃至整个城市道路系统达到协调运行的状态，除了用地范围外，还要兼顾市民生产、生活等方面的需求，且不对建筑结构、公共用地等造成不良影响。

（4）立足于城市混合交通流的实际需求，针对特殊路段需考虑到非机动车乃至行人的通行要求，从而形成混合交通运输模式，在确保机动车辆通行效率的同时还要满足非机动车的通行需求，并给行人创造安全的出行环境。

（5）地上与地下管线是制约互通立交设计与施工的关键因素，但从实际情况来看，城市管网是推动各区块发展的命脉，互通立交开展过程中必然会受到管线的影响，随之加大了整体设计难度。例如，若规划区域内设置有污水管道，在该处建设互通立交时将与既有管道产生矛盾，需采取迁移或是保护措施，此类工作随之加大了建设成本。基于此，关于互通立交的设计工作，需要协调好与管线的关系，选择合适的跨径组合，注重对墩柱结构的优化设计，最大程度上降低对桥下空间的不良影响，随之控制工程成本。互通立交的设计需要考虑到现场交通流量情况，诸如项目所在区域的交通现状、市政府的政策支持等都是尤为关键的因素，经多方考虑后确定该区域的交通发展状况，随之明确交通流量。除此之外，还需要从客观的角度分析互通立交的作用，评定其在整个城市中的地位，明确承受交通流量的能力。在上述基础上，便可进一步确定具体的立交形式。通常而言，若左转量较大，此时不建议采取环形立交，而在城市用地极为紧张的局面下，环形立交的实用性将随之下降，因此在设计工作中需重点考虑这一问题。

3.城市互通立交设计选型与特征

互通立交选型是影响整体设计方案的关键要点，此项工作中要对比分析各类方案的优缺点，评定各方案在道路等级、占地等方面的情况，最终选择满足质量、效益等多重要求的互通立交形式。

3.1 苜蓿叶形立交

针对左转弯车辆较少的区域，可采取苜蓿叶形式。从结构形式上看，交叉处尽管只设置了一处跨线构造物，但任何两个相邻的环形匝道间都会产生一个交错区，可充分发挥出该处的使用价值，即设置集散车道。

3.2 菱形立交

若采取的是菱形立交的方式，则有效控制了占地面积，降低对既有匝道的不良影响，确保主线运行稳定性的同时还提升了通行能力。工程经验表明，快速路与各车道交叉口可设置菱形立交，即便现场地形较为苛刻，也能够有效降低对快速路的不良影响，使其具有稳定的通行能力。

3.3 定向Y形立交

此类型立交的应用标准较高，即交通主线以及匝道都要达到特定的设计标准，但突出特点在于有效缩减占地面积，当车流量较大且以左转车辆居多时，设置定向Y形立交具有可行性。当然，此方式也存在局限之处，即使用到大量跨线桥梁结构。因此，此类型立交可用于车流量较大的场景中，由于具备占地面积小的特点，可以为各类城市交通建设需求提供更多的支持。

3.4 定向式枢纽

此类立交得以有效应用的前提在于匝道达到较高的设计标准，同时要具备优良的交通集散能力，所设置的出入口都对应为相同的模式，可发挥出优良的导向作用。但从实际情况来看，在多个立交层次的设计工作中，结构跨度的复杂度随之提升，因此在实际建造过程中对成本的需求随之加大。通常，若存在两条快速路交叉的情况，此时可采取定向式枢纽的方式，或是在各方向车流量都偏大时也具有适用性。

4.互通式立交设计方案的优化

设计方案最为根本的目标在于安全性，体现在纵坡、视距等方面，随后再考虑成本因素，如桥梁长度、高度等，在上述基础上综合地形、车流量等对设计方案进行优化调整。若要做好互通立交设计工作，需做好如下几项工作。

4.1 优化原则

（1）以不影响车辆通行与安全为基本前提，与此同时还要控制好驾驶视距，尤为重要的是人行道的设置，不可对行人安全造成威胁。（2）充分发挥出已有工程的价值，最大程度上降低既有工程拆除量，以免出现资源浪费现象。（3）控制成本，在多种方案中比选，兼顾占地、拆迁等多方面因素，最大程度上降低工程造价成本。（4）遵循因地制宜的原则，充分考虑到周边环境，与之达到相均衡的状态，互通立交在运营过程中应当与现场环境有效融合。

4.2 设计方案评价

在展开可行性研究时，需兼并做好设计方案的评价工作。总体上，针对立交设计的评价可分为如下三点：（1）针对交通安全性的评价，考虑的是匝道线形与各自的标准，在整个方案中全面分析，明确有碍交通安全的点，对其做出调整。（2）针对社会经济的评价，创建完善的设计方案，除了要满足安全性能的要求外，还要提升的经济效益，若方案的效益性越高，所取得的认可程度也越高。（3）针对环境影响的评价。现代化工程项目中，互通立交需要与周边生态达到相协调的状态，具有美观性与协调性。

5.结束语

城市道路发展过程中，互通立交是缓解城市交通的重要途径，本文对优化设计工作展开分析，确定合适的设计方案。从实际工作来看，需要从位置、线形等多个方面合理设计，确保互通立交的质量与经济效益，为城市的发展提供支持。