马杰

浅谈超限超载对高速公路安全的影响

马杰

（山西交通控股集团大同南高速公路分公司，山西 大同 037003）

以大同南高速公路分公司治超工作为背景，浅析超限超载车辆在高速公路行驶中存在的安全隐患，提出了科技治超的新型治超模式是顺应时代发展的必经之路，通过科技手段在治超中的运用，消除超限车辆对自身、道路设施、同行车辆及治超人员的影响，从根本上提高司机标载的自觉性，从而提高道路安全性，实现100%治超，达到治超的真正目的，从而消除治超管理中的安全隐患。

治超；高速公路；安全隐患；超载车辆

1 高速公路治超背景

山西交控集团大同南高速公路分公司共设2个主线治超站，10个匝道治超办公室，现以大同南高速公路分公司的治超工作为研究背景，对当前高速公路治超工作中发现的安全隐患进行研究分析。以下谈谈高速公路治超过程中超载超限的危害及安全行车和运输的重要性。

高速公路是一种安全、迅速、通过能力高的新型交通手段。它的出现极大地缓解了交通拥挤的状况，并且提高了公路的运输效益和服务水平，更促进了世界各国的经济发展。随着现代社会的发展，高速公路在人们日常生活中占据了越来越重要的位置，高速公路行车安全更是受到人们的日益关注，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，所以高速公路管理研究应运而生，其主要内容之一就是高速公路的安全管理。其中，超限超载又是公路的第一杀手，车辆超限超载对安全行车或运输造成了极大的危害，严重危及国家和人民的生命财产安全。据有关资料，70%的道路交通事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤的重大道路交通事故与超限超载有直接关系。车辆超限超载运输不仅给人民生命财产造成了巨大的损失，而且超限超载引发的交通事故更是给人们带来了惨痛的回忆，然而有些人却视而不见，存在侥幸心理，认为超限超载不会出事。所以，超限超载也成了中国公路交通治理的重点内容。

2 超限超载对于高速公路安全的影响

2.1 超限超载车辆行驶中的安全隐患

在高速公路行驶，车辆的速度快，但超载行驶降低了车辆的制动性能，增长了非安全区的长度。影响货车制动距离的因素很多，其中货车载荷的变化会直接影响到制动距离的长短。据有关资料分析，时速在30 km时，重量大于3 t的载重货车，每增加1 t的重量，制动距离则要延长0.5～1.0 m，而高速公路行驶速度都在60 km/h，则制动距离更长一些。非安全区距离的延长，往往给驾驶员造成始料不及的心理压力，进而导致车祸的发生。超限运输车辆，特别是一些改装拼装车辆，加大装载量后，其实仍保持出厂的配置。由于大量的超载运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂，给交通安全埋下极大的事故隐患。据统计，在大同南高速公路辖区发生的载重货车单方事故，大多数是超限超载临界点运输和超限超载运输。

2.2 容易引发道路交通事故，构成人员伤亡

在中国每一年的高速车祸中，有很多车祸的主体至少有一方是超载超限的货车或满荷载到临界点的货车。车辆超载的主要原理在于采取加装钢板弹簧等，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，导致大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引发桥梁结构灾难性的破坏，极大地增加了养护成本。同时，超限车辆往往行驶速度缓慢，且占据较大道路空间，造成了道路拥堵。

各省高速公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件，以及隧道爆炸、失火事件都与超载越限密切相关，给当地高速公路管理部门的工作带来空前的压力。

2.3 对周边车辆的安全威胁

因高速公路具有封闭、单一的行驶特性，超限超载车辆对和它行驶在同一路段的其他车辆也构成了极大的威胁，随时有可能和超载车一同车毁人亡。此外，超限超载车辆行驶缓慢，会造成后方车辆视野减小，增加了其他车辆超车的 难度。

因此，超限车辆往往引起交通流瓶颈，降低了道路通行效率。在超载时，特别是在侧向加速度较大时，会使汽车表现出一定的过多转向特性，从而提升了汽车失去稳定性的概率，驾驶员因担心车辆的稳定性，一般车速较慢，从而降低了道路的通行能力。超载货运车辆大大降低了车辆的动力性能和制动性能，影响了后面车辆的跟车行为和换道行为。在混合交通流中，道路实际通行能力受超载低速货车的影响比较大。

2.4 威胁治超工作人员的安全

由于高速公路具有的便捷性和高效性，现虽然超限率控制在0.5%以下，但随着车流量的增大，超限车辆的净数量不断增加，由此埋下的安全隐患也在增加。现采用人工拦截逃逸、逃检车辆，逃逸、逃检车辆速度快，司机心里紧张，为逃避罚款和追责会加速通过关卡，甚至强行冲岗，这样对治超员造成了严重威胁。同时，超限超载车辆往往采用跳、滑、扭泵等作弊手段通过检查泵，易与治超人员产生矛盾纠纷。以大同南高速公路为例，驿马岭超限检测站逃检车辆平均每月2 500余量，其余几个通行量较大的治超站点，如浑源西、应县、平型关及灵丘单日非正常通行都在2辆左右，所以现阶段仍然很难保障0.5%的治超率，更不用说0%。而因为逃逸逃检及跳、滑、扭泵作弊时发生的撞坏车道岛头，撞坏检测仪器甚至撞坏治超检测岗亭的事情时有发生。这对治超人员的安全已构成严重威胁。

以上分析表明，中国高速公路上的汽车超载超限运输仍然存在，且危害性大，必须采取有效措施给予制止，对超载超限运输进行有效的管理，加强和规范超载超限运输管理，提高各地各政府制定超载超限运输管理政策的科学性和合理性。

3 高速治超的解决方式

治超的根本目的在于提高货运司机标载的认知感知及自觉性，从而提高道路的安全性，来实现100%治超。

3.1 加大科技投入

因高速公路的封闭及单一的特性，可以利用现代科技手段实现非现场化治超的模式，来提高治超人员安全的同时实现治超全程智能化、数字化。建立一种使车载信息受监督、路域内路网和车载信息能联动、入、出口信息能比对、过程能监管的治超模式，既能达到治超效果（理论上达到100%治超），又能消除安全隐患，提高治超管理效率，提高现代化管理水平。实现车辆全过程关键点自动比对，建立疑似车辆库（包括危化品车辆），实现多点多部门信息联动和共享，同时为后期管理决策提供依据。该模式还要实现警示疑似车辆就近接受复查，同时，如遇事故等特殊情况，可智能引导其他车辆分流，避免二次事故发生和道路拥堵。

例如，当货车驶入检测口时，及时录入车辆信息，并将此信息传输给区域内所有治超点感知。一旦货车二次复泵（仍超限），系统自动记录信息并向区域内所有治超检测点推送，一定时间内区域所有治超站点依法拒绝其驶入高速，在行驶过程中的全程监管，区域内通过的特殊车辆（如危化品、套牌、逃逸等车辆），应用大数据平台，系统自动识别判定并对其定位及全程监控管理。运用这种新的监管模式，让司机从根本上自觉标载，从根源上消除超限超载车辆行驶在高速上的安全隐患。

3.2 通过信息比对，让司机自觉标载

通过从高速入口限入、过程监管、出口信息比对的模式，彻底杜绝超限超载车辆，彻底打消司机的侥幸心理，让其自觉标载。同时对超限超载车辆进行法制教育，只有让每一个司机了解到汽车运输过程中的超载的危害性，才能让他们在思想上明确超载给社会以及给自己和他人的生命安全所带来的危害性。

3.3 加大对管理者的稽查力度

加强对高速公路治超管理者的监察，通过科技手段实现的新型治超模式将会加强对治超管理工作人员的监督，并设立有效的倒查机制，制止治超工作人员的徇私舞弊和滥用职权，严格约束管理者的不良行为。因此，建立一个运用大数据、云计算等技术手段实现的智慧治超模式已势在必行，对彻底杜绝高速公路汽车超载超限运输及降低道路安全隐患有着非常重要的理论意义和现实意义。

［1］全国人民代表大会常务委员会办公厅.中华人民共和国公路法［S］.北京：中国民主法制出版社，2017.

［2］中华人民共和国国务院.公路安全保护条例［S］.北京：中国法制出版社，2011.

［3］山西省人大常委会.山西省高速公路管理条例［S］.出版社不详，2014.

［4］周正祥，王跃明.公路车辆超限超载的现状、成因及对策［J］.华东公路，2006（1）：84-89.

U491

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.01.037

2095－6835（2020）01－0100－02

马杰（1989—），男，山西大同人，本科，研究方向为路政治超管理、人工智能、大数据应用。

〔编辑：张思楠〕