王亚锋，苗 娟，张积亭

（中航工业飞机强度所，西安710065）

0 引言

民用航空器座椅，除了是航空器内部装饰，也是影响乘客安全最主要的结构件之一。民机可生存坠撞事故中，航空座椅系统在极端情况下的安全问题成为飞机座椅研制以及适航认证过程中关键点之一，国内外的飞机适航章程都对航空座椅提出了近乎严苛的抗坠撞冲击要求。中国民航运输类飞机适航标准（CCAR 25 部）第562 条的对航空座椅系统的动力学验证提出了具体的要求。 CCAR 25[1]部飞机座椅的动态试验要求座椅要满足至少14 g 和16 g加速度动载。

我国航空座椅研究起步较晚，技术相对先进国家较落后，但近年来国家加大了人力和经费投入，在座椅动态试验技术研究方面取得了长足的进步[2，3]。本文结合强度所开展的系列座椅的动态适航验证试验和参与的民航局相关适航条款研究，对民机座椅的动态适航试验条例进行了解析，给出了试验要求及判据。

1 FAA 对民机座椅法规要求的发展

在国际上对于座椅的法规研究仍然是美国走在世界前列，大部分国家都采用Federal Aviation Administration（简称FAA）的标准。早期，FAA 对民机座椅结构的要求是满足极限静态载荷即可，被称作9G座椅。随着民航发展，以及一系列事故的发生，FAA 提出了应急着陆的动态要求，要求不仅满足FAR25.561条款静态试验要求，还要符合FAR25.562 应急着陆动力要求的座椅，一般被称作16G 座椅[4]。

对应的航空座椅动态试验标准分别如下：

（1）初期：FAA TSO-C127、SAE AS 8049、AC25.56 2-1

（2）现在：FAA TSO-C127A、SAE AS 8049A、AC25.5 62-1A

（3）最新：FAA TSO-C127A、SAE AS 8049B、AC 25.562-1B

2 座椅动态试验相关标准

座椅是机械设备，属技术标准规定（TSO）项目。……