郝培杰

北京铁路局大型养路机械运用检修段 北京 100000

现如今，对于国内高铁而言，运行时间得到延长，然而，有的高速道岔钢轨发生诸多问题，比如碾边与掉块，侧面与垂直磨耗，以及钢轨表面下塌等，这些文问题的存在，不但可对道岔使用年限造成影响，而且亦能影响轨道的平顺性。

1 大机打磨工艺

曲股打磨工艺：对于曲股短心轨区段而言，打磨只介于3 度到40 度之间。在经过曲股打磨之后，需对作业停止位置进行延长，并充分结合在导曲线。严格依据打磨深度，对于后几次的打磨，停止位置外顺范围为5 米到10 米之间，打磨的角度应涵盖核心切削位置。打磨接茬规定：在道岔经过两次打磨之后，对于搭茬作业而言，应小于5 米。第一次作业的停止位置，是接茬的核心位置，实际上，在中心点2.5 米的范围内，不进行廓形打磨。在进行第二次打磨作业时，针对于廓形打磨，其停止位置就是接茬的中心点，在进行全廓打磨的同时，来涵盖搭茬范围[1]。

2 小机补充打磨工艺

对于小机补充打磨工艺，本文主要从作业项目、打磨机具、小机打磨廓形控制等方面进行分析，以供参考。

2.1 作业项目

基于高速铁路道岔，开展小机打磨，基于大机打磨道岔，进行过渡段跳打，对于限打区，采用打磨处理；对于道岔钢轨表面一系列问题，来进行修理，比如顶面不平顺，以及鱼鳞纹等；针对于一系列结构尺寸，来开展修复处理，比如尖轨降低值。

2.2 打磨机具

对于无法进行打磨的位置，可选用道岔打磨机械，该机械不但与作业需求相符，而且具有较高的打磨质量。现如今，铁路局采用的打磨机主要分为两种，一种是专用道岔打磨机，另一种是垂直钢轨打磨机。对于垂直打磨机而言，可应用于较为特殊的部位，而且在对肥边或者是距角进行打磨时，亦可采用这种打磨机。对于打磨砂轮而言，在不同的方向上，移动范围亦不同，具体而言，在横向上，可移动的范围为395 毫米，在竖向上，可移动的范围为195 毫米，在垂直方向上，在侧面30 度范围以内，可基于打磨角度，来开展自由变换。对于专用道岔打磨机而言，在顶面或者是距角进行打磨时，可采用该种打磨机。对于打磨砂轮而言，在不同的方向上，移动范围亦不同，具体而言，在横向上，可移动的范围为395 毫米，在竖向上，可移动的范围为210 毫米，可对打磨角度进行调整的范围为上下30 度。将这两种打磨机有效结合，再对砂轮进行适当的调整，可达到全角度打磨的目的，而且可对道岔尖轨进行打磨[2]。

2.3 小机打磨廓形控制

在进行小机打磨时，为确保廓形具备一定的一致性，在对廓形模板尺进行设计的过程中，需充分结合目标廓形。

在进行打磨时，针对于目标与道岔廓形，需采用模板尺来对两者的差别进行比对，同时结合检测的实际情况，来对打磨位置进行适当的调整，对打磨量进行有效控制。针对于基本轨以及尖轨，在两者的过度范围内，两者是处于密贴状态的，而且基于尖轨以及可动心轨，在对两者进行刨切加工之后，结构是非线性变化的，进而难以使用模板尺来对比，需依据道岔设计图纸，来对多种模板尺进行制作，比如25 毫米模板尺、40 毫米模板尺等。

3 打磨效果

对于打磨效果，本文主要从道岔钢轨廓形、道岔钢轨光带、粗糙度以及平顺度等方面进行分析，以供参考。

3.1 道岔钢轨廓形

基于目标廓形，将测点轮廓与其进行对比，基于轨头宽度方向，当其介于上下25 毫米之间时，正偏差值是最大的，可达到+0.2毫米，负偏差值亦是最大的，可达到-0.15 毫米。从25 毫米到距角侧边的范围内，当正偏差值达到最大时，可达到+0.2 毫米，当负偏差值达到最大时，可达到-0.6 毫米。

3.2 道岔钢轨光带

在经过打磨之后，光带处于20 毫米到30 毫米之间，而且是非常均匀的。针对于尖轨来讲，在断面处于26 毫米的位置时，开始承力，在断面60 毫米的位置时，尖轨所承受的力最大。在结束打磨之后，对于可动心轨道而言，受力手段呈下降的趋势，起始位置随之延后，在正式打磨之前，对于可动心轨以及翼轨而言，两者的过渡段范围为700 毫米到900 毫米之间，在结束打磨之后，两者的过渡段介于600 毫米到800 毫米之间[3]。

3.3 粗糙度以及平顺度

在对测点进行测量时，主要采用粗糙度仪，在结束打磨之后，最大的粗糙度为2.5 微米，达不到标准要求，标准的粗糙度为10微米。在对钢轨开展检查时，采用波磨小车，在多个波长范围内，也就是10 毫米到30 毫米，100 毫米到300 毫米，以及30 毫米到100 毫米等，在这些波长范围内，谷深平均值均小于极限值。在对测点进行测量的过程中，采用电子平直尺，发现钢轨具有较好的平顺性。

4 结语

通过以上的分析可以得知，在经过曲股打磨之后，需对作业停止位置进行延长，并充分结合在导曲线；对于垂直打磨机而言，可应用于较为特殊的部位，而且在对肥边或者是距角进行打磨时，亦可采用这种打磨机；针对于目标与道岔廓形，需采用模板尺来对两者的差别进行比对，同时结合检测的实际情况，来对打磨位置进行适当的调整；对砂轮进行适当的调整，可达到全角度打磨的目的，而且可对道岔尖轨进行打磨。