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某高速公路边坡滑坡的边坡综合治理技术方案探讨

2020-11-27高昌泉

建材发展导向 2020年14期
关键词:土板护面塌方

高昌泉

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽 合肥 230000)

1 工程概况

此例为望东长江公路大桥K15路段靠近右侧的挖方边坡,原地貌为低丘,路线从山前通过,边坡中上部为土质,基岩为中风化灰岩。该段边坡原设计开挖坡率1:1,最大坡高约28m,为两级至四级边坡,分级开挖,采用锚杆框架+客土喷播的防护形式。2015年3月1日,这段边坡出现了较大规模的滑塌,造成约2400㎡的塌方面积,滑坡后缘线基本呈圆弧的形状,滑坡在开挖坡口线外形成了5-10m的较大裂缝。

2 边坡处置方案比选

2.1 方案简介

据滑坡体的地质情况及项目总体工期的要求,初拟三种塌方边坡处理方案,总结如下:方案一:抗滑桩+挡土板即在一级平台上设置相应的抗滑桩,1.8X2.2米的桩截面面积,布置桩距离保持5米,布置的抗滑桩的长度要达到18-23米。将挡土板挂在桩与桩之间,设计深度为8米的挡土板。采用10米长的锚杆框架对其余的坡面进行防护措施。方案二:抗滑挡墙+护面墙即采用抗滑挡墙对一级边坡进行相应的防护,使用的抗滑挡墙的规格主要采用的是砼浇注C20,墙具体的高度要达到10m,2m的顶端宽度,4m的底端宽度,对基础进行施工要采用的钻孔灌注桩直径要达到80cm,而其他的坡面防护措施采用的是实体式护面墙;方案三:放坡+固脚挡墙即按照1∶3坡度对塌方边坡进行放坡开挖,将固脚挡墙设置在一级边坡的坡脚位置,采用客土喷播的方式对坡面进行处理,同时添加GPS2网进行相应的防护。

2.2 三方案技术经济比选及施工工期比选

结合施工现场施工可操作性、施工安全风险及加固效果预测、加固经济费用及总工期等方面对三种方案的比较:方案一:抗滑桩+挡土板方案,抗滑桩平均桩长约为22m,现场采用人工挖孔并配合爆破施工,桩基成孔困难,孔壁支护复杂,且现场一级边坡已全部滑塌,无抗滑桩施工平台,若按照此方案施工,需先进行边坡整修,工程量大,施工困难。挖孔作业涉及爆破施工,震动可能诱发滑坡体滑移,挖深超过20m,易造成孔壁坍塌、缺氧事故及孔内有害气体危害的发生,施工安全隐患大,施工管理风险和强度太大;可对滑坡一次根治,坡体安全系数高,可主动提高坡面稳定性,治理效果较好;抗滑桩及锚杆框架整体施工较慢,工期较长,约8.5个月;边坡治理造价费用716.97万元,边坡治理净增加616.97万元。方案二:抗滑挡墙+护面墙方案抗滑挡墙下部为桩基施工,但该段地质情况复杂,孤石或探头石数量多,分布不均匀,极易产生斜孔、坍孔现象,成孔困难。挡墙施工前,需对现有塌方体进行清除,分段开挖工程量大,且部分段落存在孤石,分布不均匀,土石夹杂情况严重,造成爆破施工钻孔困难,只能采用小药量浅孔爆破,功效低,开挖困难。后续墙背回填土施工,压实困难,直接影响填筑质量;抗滑挡墙开挖涉及爆破施工,震动可能诱发滑坡体二次滑移,且现场不同工序施工交叉作业,存在一定的风险,施工管理风险和强度太大;抗滑挡墙对于抗滑桩方案安全度低,实体护面墙只能起到护面作用,坡面产生变形后,易形成裂缝,导致雨水下渗,减弱防护效果。美观性较差;存在基础施工,挡墙需分段开挖浇筑,整体施工进度较慢,约10个月;边坡治理造价费用696.11万元,边坡治理净增加596.11万元。方案三:削坡取土+固脚挡墙塌方边坡以机械开挖为主,并配合爆破施工,工艺简单。挡墙下地基土质较差,需要进行处理;基本不存在交叉作业,需加强爆破施工安全管理,相对安全隐患小;刷至原自然坡度,根据工程类比法,边坡基本稳定。

2.3 综合推荐方案

经过以上综合分析后,建议推荐方案三即削坡取土方案+固脚挡墙处置该边坡。该方案具有施工难度小、工期短以及与自然环境相协调,视觉效果好等特点,具体的加固方案为:

1)将该路段的边坡设计成边坡率为1:3进行放坡,植草后增强总体景观效果;2)将抗滑挡墙设置在边坡最下一级的坡脚位置,这样可以更好的弥补地基承载力不够的情况,采用PHC管桩进行挡墙的布置,形状要以正方形分布,挡墙之间的距离要保持在1.5m。然后将碎石排水层设置在挡墙的背后,堆码施工主要采用的是柔性尼龙袋,这样能够更好的使排水效果得到保证,对于边坡中的渗沟要进行适当的增加;3)边坡要将坡顶截水功能完善,且在坡面的纵横方向也同样要设置相应的排水系统,并在坡体内设置支撑渗沟,保证组成完善系统的防排水体系,以防后期的坡体渗水增加自重,再次增加垮塌风险。

3 施工及相关注意事项

1)总体要求:施工前做好相关的施工组织工作,尽量选择少雨季节施工,严格按照设计坡率刷坡;2)挡墙采用跳桩开挖浇筑施工,保证挡墙基底承载力;采用C20砼浇注进行挡墙处理,保证片石的用量要小于25%的体积率,片石大于Mu30的抗压强度;3)设置综合的截排水沟系统:将截排水沟设置于滑体的后缘及中部,施工过程要结合实际的地形,合理引流截排。

4 结语

该处边坡已通车近四年,历经多次短历时强降雨等极端天气,并未产生任何滑塌及病害,截水沟、支撑渗沟及挡墙后代码碎石等反滤层等综合排水体系运行良好。

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