张雪锋

液货船靠泊码头装卸货，由于输油臂移动幅度的限制，对船舶系泊位置的要求非常高，如果系泊缆绳布置和管理不当，再加上港口风浪流或它船经过的涌动力量等外界因素的影响，船舶出现前后移动或不能完全贴拢码头等险情，超出输油臂摆动或伸出的极限，就会发生输油臂损坏甚至货油泄漏等重大事故。因此，进行正确的系泊缆绳管理，无论是对船方还是码头方，都显得尤为重要。

一、两起系泊事故与险情案例

某满载VLCC油轮装载原油在靠泊码头卸货期间，由于码头缆桩布置和船舶系泊设备之间不是很匹配，加上船岸双方根据缆绳负荷情况在进行缆绳调整过程中的策略和方法上有欠缺，在船首受推开流影响时，船偏离了码头，最大漂移距离达3.6米，导致输油臂面临破断危险。经船岸双方商议暂停卸油，船方开始用绞缆机收紧横缆方法，意图将船头拉进泊位但没有成功，随后在二艘拖轮的帮助下，完成了复位操作。

某满载灵便型油轮装载原油靠泊码头卸货，由于码头缆桩的分布问题没有带横缆，只带了艏艉缆绳和倒缆，倒缆带缆角度和出缆长度也不够理想。期间突遇强对流天气，在强吹开风的影响下，船舶快速横向移动，直到首尾倒缆变成横缆才停止移动。由于没有及时采取应急停泵和拆除输油臂等应急措施，输油臂在未停泵关阀的情况下即自行脱开，导致溢油事故发生。

二、船舶系泊缆绳管理

1、石油公司国际海事论坛系泊设备指南第四版（OCIMF MEG4）关于船舶系泊缆绳管理建议如下：

（1）关于缆绳管理原则

①良好的缆绳管理目标是确保所有缆绳尽可能地均衡受力，并且限制船舶在泊位的运动。

②在使用不同长度和刚度的缆绳时，提前调节缆绳的张力，如在外力作用之前用绞车调整缆绳的负荷，可减少船舶的移动、改善缆绳负荷的分布。

③艏缆和艉缆的管理可能会引起一系列问题，应该以类似于倒缆或横缆的操作方式管理，关键取决于船舶纵向或横向约束力，例如，如果船首遇到一股纵向的强流，那么艏缆应该预先绞紧，而绞紧艉缆只是为了抵消艉缆的松弛。

④为了防止船舶沿着泊位面过度地移动，要区别对待倒缆与横缆是很重要的。

以下一般规则适用于缆绳管理：

①首先应该绞紧松弛的缆绳。当环境突然变化时，松弛的缆绳可能会引起船舶过度的移动。

②缆绳一次只能绞紧一根。当一根缆绳绞紧时，它会临时改变或可能增加其它缆绳的负荷。同时绞紧两根缆绳可能会使船舶在泊位中发生意外移动，使其他缆绳受力过大并且可能造成系泊缆绳的损失。

③倒缆应该一起调整，但不是同时。应注意不要使船舶沿泊位面过度的移动，以保持船舶与输油臂或软管的位置。

（2）关于靠泊时用缆绳调整船舶操作要领

在系泊作业期间，不推荐用绞缆绳方式来调整船舶位置，建议使用拖轮、船舶主机或侧推器来调整船位，并且使缆绳受力保持船位。

如果在船舶已经完成系泊后不可避免地需要使用缆绳来调整船位，那么验证最安全的操作方法而进行的风险评估应包含以下因素：

①当时的环境状况（天气、潮流和潮汐）是否足够确保船舶的运动始终得到控制。

②是否有足够的船员来确保对操作的监督和控制。

③绞缆绳调整船位的操作是否由一位高级船员从一个可以掌控全局的位置（例如驾驶台）进行监督。

④风险评估是否充分考虑到使用船舶主机或侧推器，或要求港口拖轮协助和/或控制操作的潜在需求。

⑤在船舶移位过程中，是否已经停止货物操作和/或断开输油臂/货油软管。

⑥在执行船舶移位操作前，是否明确码头或港口当局的规定要求。

2、基于以上，笔者建议船舶系泊缆绳管理要点如下：

①船舶要根据码头缆桩的布置情况，合理制定带缆计划，保证横缆和倒缆有合适的出缆长度和角度。横缆、倒缆相对水平方向的垂直角度，对缆绳分担船舶水平纵向和横向受力的影响非常显著。一般船舶这两个方向的水平受力，主要由横缆和倒缆来承担，但如果缆绳出缆长度比较短，垂直角度比较大，如通常所说的吊着，分解水平受力的能力就非常有限，此时这两个方向的水平分力主要由艏缆和艉缆来分解，艏缆、艉缆的松紧状况对船舶能否有效贴拢码头至关重要。但要注意到，艏艉缆由于出缆长度一般比较长，延展性比较大，另外如果缆绳角度接近与码头平行，承受横向分力的效果会比较差，不利于船舶靠泊位置的稳定。

②靠泊期间，一般在潮高变化较大，或由于装卸货导致船舶吃水有较大变化时，系泊缆绳又与码头水平方向的垂直角度较大，要特别注意检查调整缆绳受力情况。但在缆绳调整特别是要松缆时，应特别谨慎判断，使用缆车逐根进行微调，禁止使用刹车溜缆，并同时安排人员对船舶贴拢码头情况保持观察。

③当由于泊位的设计与涨落潮水流方向存在一定的夹角，导致水流对船舶有一定的推开作用时，调整承受横向分力的横缆和艏艉缆，应首先绞紧松弛的缆绳，尽可能均衡受力，再根据情况适当调整由于潮汐、吃水变化而受力过大的缆绳。

④应注意艏缆、艉缆、艏艉倒缆、横缆的相互作用关系，调整缆绳时要同时综合考虑。比如艉横缆绞太紧而出现的受力过大，会使船艏向码头外档漂移的趋势增加；同样如果艏缆太松，或艏缆接近横缆的角度不能分担船舶纵向受力，又或艏倒缆太紧，也会导致艉倒缆的负荷增加等。

⑤部分码头装有系泊缆绳负荷监控系统，船舶应根据现场情况合理分析码头提供的缆绳负荷数据。个别缆绳负荷的增加，可能是由于相同方向缆绳没有均衡受力导致，或承受相同方向受力的其他缆绳没有完全受力，绞紧这些负荷较小的缆绳，同样能使原来负荷较大的缆绳减小负荷。

三、码头系泊缆绳管理

1、石油公司国际海事论坛系泊设备指南第四版（OCIMF MEG4）关于码头系泊缆绳管理建议如下：

（1）关于泊位系泊结构布局的考虑

①对于停泊在泊位上的船舶，部署的最佳系泊缆绳长度应介于35米至50米之间，并且作用相同的缆绳，其长度应相等，以确保缆绳的受力均匀分布。

②为了最大程度地提高系泊缆绳的承载能力，并最大程度地减少为适应潮汐和吃水变化所需的缆绳调整，应考虑以下几点：

◆ 系泊缆绳的垂直角度应尽可能与水平方向保持在25度以下。

◆ 横缆、倒缆的系泊结构应与碰垫方向保持足够距离，以限制在所有潮汐和船舶吃水条件下系泊缆绳的垂直角度。

◆ 泊位设计人员应考虑泊位可以接受船舶大小和类型的范围。即使在相同尺寸的船舶上，其物理参数、导缆孔的位置和系泊设备也会有所不同。

（2） 关于码头经营人的责任

①码头经营人应向船舶经营人提供有关泊位的信息。

②作为船/岸界面的一部分，一旦出现紧急情况，岸方仍有责任采取停止货油作业、断开输油臂或软管、船舶离泊等任何岸方认为合适的措施。

③码头应向船长提供系泊缆绳的最佳布置和操作限制的建议。

④每个泊位均应建立环境操作限制并应在船/岸安全检查表中详细列出。

（3）关于泊位操作人员的责任

①船舶系固在泊位后，泊位操作人员应确认缆绳的布置满足或超过码头系泊计划要求。不仅应考虑缆绳的数量、强度和方向，也应考虑缆绳在绞车滚筒上的固定、刹车的设定和绞车马达离合器的状态。

②泊位操作人员应定期通过外观检查系泊缆绳，以监控船舶的缆绳管理，尤其在货物作业期间和天气情况变化时。

③除了外观检查，泊位操作人员应考虑安装设备来监控系泊缆绳的负荷。如果缆绳负荷变高或缆绳松弛，泊位操作人员应通知船舶。在有些泊位，缆绳负荷信息会传输到船上显示器，船员能直接读取，这有助于确保缆绳得到更好的管理。

④如果还观察到船上人员对缆绳管理不善，泊位操作人员可能不得不采取措施，如停止货物作业，直到问题得到解决。

⑤无论在何处安装系泊缆绳负荷的测量设备，码头都应该有操作和维护程序以供使用，包括：

◆ 高/低张力值的警报设置。

◆ 万一出现报警应采取的措施。

◆ 负荷精度的验证。

2、基于以上，笔者建议码头系泊缆绳管理要点如下：

①码头要在船舶靠泊前，审核船舶尺度和系泊设备的布置情况，从船体平行体长度、输油管汇位置、导缆孔位置、出缆长度、缆绳垂直角度等方面，确认是否符合码头设计要求。同时向船舶提供泊位布置图，让船舶根据码头缆桩、输油臂位置情况，制定初步的系泊方案，评估系泊安全情况，靠泊时审核计划执行情况。

②码头值班人员要根据船岸安全检查表协商内容，对船舶系泊缆绳情况进行检查和监督，如果有缆绳负荷监控系统，要及时向船舶提供相关数据及变化情况，帮助船舶更好地管理系泊缆绳。

③码头值班人员要正确认识系泊缆绳负荷监控数据，某一根缆绳的负荷增加，可能是其他相同方向缆绳没有均衡受力导致的负荷集中，码头可以及时提醒船舶检查，但不应该盲目要求船舶对负荷较大缆绳进行松缆调整。

④码头要对由于恶劣天气海况等因素发生的缆绳断裂、缆绳溜出等无法有效系泊情况，编制应急预案，制定应急停泵、拆除输油臂、安排拖轮协助等应急措施，控制可能带来的污染风险。

⑤根据码头制定的系泊环境限制要求，码头操作人员应及时观察相关信息，当达到或接近限值时，按照船岸检查表协商内容，提前采取相应的措施，有效控制相关风险。

“中船海工101”海上风电安装平台顺利交付

2020年7月31日，大船集团山船重工为中船集团(天津)海上风电公司建造的自升式海上风电安装平台“中船海工101”顺利交付。该平台入级中国船级社(CCS)，由CCS秦皇岛分社执行现场检验，CCS实业公司(CCSI)承担监理检验服务。

该平台的成功交付是CCS风电安装平台领域的又一成就，是对我国海上重大装备制造的又一贡献，也是对交通强国战略的具体落实。

“中船海工101”海上风电安装平台是由中船海工自主投资、中船重工设计研究中心有限公司设计，船长93米，型宽41米，型深7.0米，设计吃水4.8米。最大作业水深45米，配置一台起重能力为1000吨的绕桩式主吊机，一台起重能力为350吨的绕桩式辅吊机，单桩作业支持能力为6000吨，可搭载3套7MW 风电机组部件或 4套5MW风电机组部件，配备4台全回转推进器，DP1动力定位系统和4点锚泊定位系统。