岳文翰

（安徽省港航建设投资集团有限公司，安徽 合肥 230041）

1 工程概况

某码头项目中，其岸线长度约380米，为了保证码头稳定性，该工程项目将采用重力式沉箱结构，本文对该工程项目中新型水下混凝土施工技术展开分析。

2 新型水下混凝土施工工艺

2.1 底模板施工

胸墙部分的浇筑要用到吊模设备，施工时要通过吊模设备来构建底模体系。在设计时使用的是双拼对称设计，将台面作为基准在设计过程中需要保证吊梁前半部分拥有足够的弹出距离。在施工过程中为了更好地发挥出水下混凝土载荷作用，采用的是两根M25型号的拉杆器材，在对后续工作进行处理时会用到装配顶丝，装配顶丝在工程中起到了反压吊梁的作用，通过装配顶丝能够保证吊梁的受力均衡性。在装配施工过程中，施工人员需要合理控制装配间距，将施工时的装配间距控制在1米距离，在支撑底模时要用到大骨架结构，而面板部分要采用规格符合工程要求的钢板，在施工过程中需要注意，无论是底模骨架还是不同钢板之间，在连接时只能通过焊接的形式来连接。此外，施工为了避免出现底模部分在装配完侧模后偶尔会出现的翻覆现象时，要将其放在混凝土台体10厘米深度，以此来保证施工时的受力平衡，当底模作业完成后，要进行钢筋绑扎施工。

2.2 水下混凝土浇筑作业

新型水下混凝土在进行浇筑作业时需要用到导管法进行施工，施工时需要注意水下混凝土浇筑的浇筑连续性，并在作业期间需要确保导管始终埋在混凝土堆中，而且在水下混凝土浇筑过程中还要避免混凝土与水之间接触。作业时，需要在模板顶部搭建一个平台并且在平台上方需要搭设水下砼灌注架，在对水下砼进行浇筑时需要保证钢质导管的规格符合工程标准，而且钢质导管每节之间还要采用带有止水槽的胶皮垫圈来进行导管之间的连接，这样能够在有效防止漏水现象出现的同时方便其拆卸。在进行第三次水下混凝土浇筑时，为了防止与其他作业区域交接处出现开裂的现象，需要在混凝土顶层下方200毫米处合理适配抗裂筋，而为了提升其与混凝土结构的连接效果，抗裂筋在加装时要采用植筋的方式，在植筋过程中需要尽量控制好作业深度。

2.3 钢筋施工

钢筋架构的施工相对比较方便，在施工时只要进行三次绑接作业即可。在钢筋加工作业期间，施工人员需要提前充分考虑加工场地的大小，并针对性地配置底模。在进行钢筋作业时，施工人员要在关注钢筋绑扎区域与距离的同时严格按照施工图纸来进行展开钢筋作业，在处理钢筋接口时，还需要考虑港航工程的施工焊接条件，尽量保证采用错开对接的作业原则来处理钢筋接口。当钢筋绑扎作业完成后，还可以通过适配混凝土垫块来达到提升钢筋架构强度的目的。

2.4 砼浇筑作业

胸墙部分的浇筑作业需要结合浇筑场地的实际情况来展开，并通过溜槽、泵入模的作业方式来完成，在浇筑作业的前期，需要保证各层厚度不大于300毫米。而捣鼓作业需要通过特定的捣鼓设备来进行。所有的施工环节都要按照快插慢拔的施工原则来进行，在振捣作业期间，施工人员需要始终保持作业时的警惕性，防止出现损伤预埋件的情况。在作业过程中如果发现位置出现了偏差，则需要在第一时间对位置进行调整，通常情况下，振捣器与模板之间的距离需要保持在50毫米范围内。为了确保水下混凝土作业的最终质量，在施工过程中，施工现场必须要时刻配备一名及以上具有丰富施工经验的钢筋工，并在其指导下进行操作，保证作业质量。

3 高温条件下保证砼施工质量的方法

3.1 拌制、运输

在拌制砼时，减水剂与粉煤灰特别重要，通过增加其拌制比重能够降低水泥用量，除此之外，若施工条件符合要求，还可以适当增加骨料粒径。

由于水下混凝土拌合物的运输距离通常会比较远，所以为了保证满足初凝时间的要求，在拌制过程中可以添加适量缓凝剂，在拌制之前需要对其用量进行测量。

项目工程若在夏季高温环境进行作业时，可以适当降低拌制时的水用量，通过加入部分冷水进行拌制。在运输时也可以采用延时拌和的形式来保证运输过程中材料不受高温天气的影响。

3.2 温控措施

在实际作业时需要做好温度检测，并且采取可行的温度管控措施来保证施工期间材料温度符合施工标准，避免施工完成后出现裂缝的情况。在温度控制过程中需要考虑工程项目的实际情况，在对混凝土进行下料作业时，需要将其实际温度差控制在港航工程项目的许可范围之内。具体控温可以通过加强施工期间对骨料的保护，在拌和混凝土时若使用了冰水等物质，则在后续材料运输期间要通过容器盖来防止混凝土材料遭受日晒。

大面积现浇梁板施工前，要对混凝土浇筑进行合理规划，确定施工环节的施工循序，并在合理区域内加设UEA混凝土膨胀带，此外，其养护时间可以适当延长。

4 结语

总而言之，在港航工程项目中，新型水下混凝土的施工技术非常关键。良好的新型水下混凝土施工技术能够有效提升港航工程项目的工程质量。相信随着更多人注意到新型水下混凝土施工，其施工技术一定会变得更加完善。