文/李傲宏·北京汽车股份有限公司

随着我国汽车模具制造业的发展，国内汽车模具的生产已逐渐从低端模具向中高端模具转移，所以模具制造企业对模具生产“由内而外”的精致化和高端化的要求也是越来越高。因而，在这个既要看脸又要讲求实力的时代，冲压设计工艺性是否合理对设计者和制造企业来说具有十分重要的意义。因此，冲压件作为汽车车身的主要零部件，是各模具制造厂家重点研究和开发的产品。本文主要对冲压翻边反弧产生机理和成形性以及翻边反弧控制方法作了详细阐述。

翻边反弧产生机理分析

翻边反弧概念

曲线翻边完成后，由于应力分布不均匀，内应力释放后使翻边面产生内凹或翘曲现象，属于翻边回弹的一种。

在曲线翻边成形过程中，板料主要分成三个区域:非变形区(压料区域)、圆角、主要变形区(翻边成形面)。图1 为直线翻边。图2 翻边成形时压料区域只是受到向下(冲压方向)的压力，因此材料不发生塑性变形；主要变形区在翻边镶块的作用下，材料内部会处于双向受拉或双向受压的应力状态。翻边成形时，变形区域CDAB 翻边后沿着AB 向下反转最终变成EFAB，变形区域外缘CD 变成弧线EF，图3 中DC会变长，反之会变短。

翻边应力分布状态

作用，材料周向产生压缩变形，导致材料厚度变厚，最大周向压应力发生在变形区内边缘，当外应力达到极限值时则发生起皱，导致零件报废。

图6 为伸长式翻边，从形状来看翻边轮廓是向外部凸的，凸缘变形区金属材料在变形时受拉应力作用，材料会产生伸长变形，厚度逐渐减薄，最大周向压应力发生在变形区外边缘上，当数值达到极限值时，凸缘变形区外边缘会产生开裂，导致零件报废。……