蔡卓芸 程庆湖 张小红 王彬 王升山 袁志远

摘 要：某皮卡车型在起步松开离合器踏板时，踏板存在明显的抖动，甚至发麻感觉，使驾驶员产生一定的抱怨。文章参考离合器踏板抖动的产生机理和关键问题影响因子，增加相应的控制措施和优化路径。该优化路径经过主观评价和客观测试充分验证后，对离合器踏板抖动问题改善明显，提升了离合器踏板操纵舒适性。

关键词：离合器;踏板抖动;踏板行程;AVU缓冲阀

中图分类号：U462.1  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）20-45-03

Abstract： When a pickup releasing the clutch pedal at the start， the clutch pedal has obvious vibration and even makes the driver feel numb， which makes the driver complain. After the vibration test of the clutch pedal， also with reference to the mechanism of complaint points and the impact factors for key issues， corresponding control measures and optimization paths are put forward. This optimization path has been fully verified by subjective evaluation and objective test ， and the problem of clutch pedal vibration is significantly improved， which improves the comfort of clutch pedal operation.

Keywords： Clutch; Pedal vibration; Pedal travel; Buffer valve

CLC NO.： U462.1  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）20-45-03

前言

随着生活水平日益提高，客户对汽车操纵舒适性的期望也在日益提升。解决离合器踏板抖动问题，有助于提升客户明显的感知属性，提升整车感知质量，增加产品市场竞争力[1]。

本文通过分析测试离合器踏板抖动问题，对振动传播路径增加AVU缓冲阀的解决方案进行客观试验和主观评价的验证测试，明显改善离合器踏板操纵舒适性[2]。

1 离合器踏板抖动分析

1.1 离合器踏板抖动现象

某皮卡车型下线主观驾评在起步工况时，轻抬离合器踏板存在抖动发麻现象，不能接受。定置工况下离合器踏板在踩下空行程至半联动时，明显感受到踏板存在抖动发麻现象，不能接受。核心驾评团队的主观评价得分主要在5-5.5分，未达成技术目标设定要求。主观评价依据标准见表1。

1.2 离合器抖动测试方法

本文主要参考文献[3-4]基于各工况对离合器踏板进行振动频率测试，并且制定验证措施和实施相应的控制方案，明显改善了离合器踏板抖动问题，提升车辆的乘坐舒适性。

依照控制优化方案，为彻底切断曲轴振动通过离合器液压传递导致离合器踏板振动[5]，文章主要进行Base状态和在离合液压管路上增加如图1所示的AVU缓冲阀的两种状态进行对比测试分析。

离合器踏板振动加速传感器布置在离合踏板上，传感器布置位置简图如图2所示。

测试起步工况、各定置工况下的离合器踏板抖动情况。分别按照离合器不踩离合器、踩下空行程、完全踩下三个行程进行测试，离合器踏板行程测试示意图如图3所示。

Base状态和增加AVU缓冲阀的两种离合器液压管路对比示意图如图4所示。

2 优化路径验证分

2.1 主观评价分析

主观对比驾评后，增加AVU缓冲阀起步加速时，轻抬离合器踏板明显无抖动发麻现象，核心驾评小组成员驾评可达7分以上。各定置怠速工况下，离合器踏板在各行程时均无抖动发麻现象，核心驾评小组成员驾评可达7分以上。具体主观评价分数如表2。

2.2 客观验证分析

2.2.1 起步工况

在完全踩下离合器踏板后，挂1档，然后踩下油门踏板，维持发动机转速1300RPM左右，轻抬离合器踏板起步，维持3-4s。如图5所示，Base状态下离合器踏板Z向振動存在不同频率的异常振动;增加AVU缓冲阀后踏板Z向异常振动消失。

2.2.2 定置工况

测试离合器处于不同行程时且发动机转速分别处于750rpm/1250rpm/2000rpm 时的踏板抖动情况。测试数据表明：不踩离合与完全踩下离合状态下，发动机转速处于三种转速时，增加AVU前后振动基本无变化，离合器踏板振动也较小;踩下空行程状态下，发动机转速处于三种转速时，Base状态离合器踏板振动较大，增加AVU缓冲阀后离合器踏板抖动优化60%-80%，具体数据如图6所示。

3 结论

通过增加AVU缓冲阀，对比测试数据表明，离合器踏板定置踩下空行程和起步时的抖动发麻现象有明显改善，离合器踏板抖动优化60%-80%。同时能在更短周期、使用更低成本，快速从传递路径优化解决问题，达成项目初期设定的技术目标要求，提升客户感知品质。

参考文献

[1] 林逸，马天飞等.汽车NVH特性研究综述[J].汽车工程，2002，24 （3）： 177-186.

[2]徐石安，江发潮.汽车离合器[M].北京：清华大学出版社2005，（8）：160-179.

[3] 焦红莲，汪江，李光明，等.离合踏板抖动原因分析与控制[J].客车技术与研究，2015（1）：50-52，62.

[4] 王超，赵治国.离合器踏板抖动原因分析与解决方案探讨[J].汽车技术，2013，（3）.

[5] 齐晓杰，吴涛，安永东.汽车液压与气压传动[M].机械工业出版社， 2005.